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Provati per voi – Mitsubishi MU 2

La mia curiosità questa volta si è fermata su un elegante executive bimotore turbo prop da 7-9 posti prodotto dalla Mitsubishi: il MU 2 Marquise.
Il MU 2 volò per la prima volta nel 1963 e la produzione terminò nel 1986 con circa 750 modelli anche se lo stabilimento di San Angelo (USA) aveva continuato la produzione grazie all'uso di avioniche statunitensi e di componenti strutturali forniti dalle fabbriche Mitsubishi in Giappone.
L'ultima serie di MU-2 a fusoliera lunga fu ribattezzata Marquise ed equipaggiata, come nel caso del fratello più piccolo “Solitarie”, con due Garrett TPE331, stavolta da 715 hp.
L’aereo è sempre stato al centro di polemiche inerenti la sicurezza; più di 200 aerei sono stati coinvolti in incidenti o disastri secondo le statistiche del NTSB. Il pilotaggio del MU 2 risulta difficile ed è stato foriero di numerosi incidenti di volo tant’è che FAA diramò un comunicato stampa relativi ad inconvenienti di servizio, raccomandazioni e rapporti sulla sicurezza.
La FAA, a seguito di questa indagine, ha emesso nei primi mesi del 2008 una normativa federale speciale per gli operatori del modello MU-2B. Ai piloti che conducono questi aerei a partire da tale periodo è richiesto di sottoporsi all'addestramento specifico per questo modello, così come ad uno ciclico. Viene anche imposta la presenza dell'autopilota integrale per i voli compiuti da un singolo pilota e l'obbligo di portare sempre a bordo le checklist approvate dalla FAA nonché i manuali operativi. Comunque ho trovato un interessante articolo intitolato "What wrong MU 2" e "Dangerous airplane or dangerous pilots?" circa la difficile vita operativa di questo aereo.
Ritornando alla simulazione, l’aereo preso in esame, rilasciato sia per FS 2004 che per FSX, è un prodotto freeware della Premier Aircraft Design ed è scaricabile dal sito avsim.com inserendo sulla barra di ricerca il file “mu2l321x.zip”.
E’ un modello con animazione full, buone dinamiche e texture riflettenti. Include il panello 2D ed il Virtual cockpit con Garmin GPS/Radio. Full package per FSX/SP2 disponibile con due livree.
Nella consolle centrale relative alle manette dei motori non troverete la leva feather perché nel MU 2 non esiste in quanto il passo dell’elica va in automatismo con la leva del gas.
Il cockpit sia virtual che 2D è ben disposto e quasi perfettamente somigliante al vero (dico quasi perché la strumentazione RMI, HSI e l’orizzonte artificiale non sono quelli originali).
La potenza è veramente considerevole e ha un rateo di salita da arrampicatore puro; il vero MU 2, come detto prima, ha qualche problema che lo si ritrova anche nel modello simulato. Per quanto riguarda il realismo se viene settato in 'easy' il pilotaggio risulta facile; se posizionato in 'realistic', è storia differente. Avrete di che sudare specialmente in atterraggio in quanto in finale, a bassa potenza di giri, ha un fastidioso e pericoloso rollio.
Qui sotto un paio di screenshot fatti durante il test.

I tested a freeware Japanese Mitsubishi MU 2 plane in FS 2004 and FSX world. The product is downloading from avsim site . The real MU 2 has been a plane debated for reason of the many accident; is interesting to read a specific articles “What''s Wrong With the MU-2?” and "dangerous airplanes or dangerous pilots".
Below some screenshot

Real cockpit MU 2

FSX sim cockpit

MU2 external view

Internal view

FSX panel docs

Crash investigation - Dramma a Montichiari


Purtroppo è ancora presto per poter affermare quali sono le cause che hanno portato all’incidente aereo occorso giorno 6 settembre durante lo svolgimento della manifestazione Brixia air show per la celebrazione del centenario del primo circuito aereo internazionale di Brescia del 1909.
Si attendevano le Frecce Tricolori e, come accade negli airshow per colmare l'attesa, si esibiva il CAP 10 marche I-IZAG del locale aeroclub. Decollato alle 16.15 circa dopo soli 4’ di esibizione alle ore 16.20, alla fine di un passaggio a bassa quota durante la virata di rientro per un ulteriore passaggio, perdeva quota e impattava violentemente il terreno. A bordo si trovava il capo degli istruttori della scuola di volo dell’aero club Brescia, 52 anni, con un passato nell’Aeronautica Militare e un 26enne, esperto pilota in servizio presso una compagnia aerea civile. A seguito dell’impatto il giovane purtroppo perdeva la vita. Il 52enne, trasportato presso l’ospedale della città non era comunque in pericolo di vita. La prevista esibizione della Pattuglia Acrobatica Nazionale Frecce Tricolori è stata annullata.
Cosa è potuto accadere? Come detto precedentemente è presto per spiegare le cause e sarà un’inchiesta “tecnica” della ANSV (oltre a quella della magistratura), nonché il pilota superstite a chiarire cosa è successo.
Secondo il Generale Massimo Montanari ex solista delle Frecce e direttore tecnico della manifestazione “l'aereo ha fatto una manovra in cui si è visto che avrebbe dovuto acquisire energia. C'è stata una scivolata, una sorta di buccia di banana, durata due secondi, durante quello che noi chiamiamo in gergo "cappio. Ma non sembra essersi colto quello che potrebbe essere stato un colpo di tosse del motore nel momento sbagliato dalle postazioni da cui si stava seguendo l'evoluzione.”.
Due sono le ipotesi comunque al vaglio degli esperti: la prima è quella di una perdita di potenza del motore al momento della virata anche se questa tesi è considerata meno attendibile.
La seconda, quella considerata più probabile, è che il pilota ai comandi abbia commesso un errore. All’uscita del passaggio a bassa quota la velocità era bassa; di conseguenza appena l’aereo ha incominciato la virata stretta per il rientro sulla zona dell’esibizione il velivolo è andato in stallo. La quota non era sufficiente a riprendere l’aereo.
Se questo fosse confermato è l’ennesima conferma che tale errore (specificamente lo stallo in virata)può accadere anche a piloti esperti come già successo in passato.
Vedi il post che scritto in merito ad un altro incidente analogo.
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