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Missione Everest: sul tetto del mondo 3: everest mission over the world 3

Finalmente sono giunto al termine del mio lavoro e in questo post vi descriverò il volo.

Finally in this post I'll describe the flight.The flight planning was Khatmandu, some way point taken as a reference point, Mount Everest and then the landing to Lukla with the ultimate arrival to Khatmandu.
I download from website AVsim the Khatmandu airport (click here) and the Everest scenery  and west asia mesh  (see previous post). For the plane I will flying by Twin Otter made PAD.  I 'm leaving impressions on the flight to the photos. I can say that when I found myself really to fly over Mount Everest believed to be board really. This for the plan and to conduct the flight,  for the aircraft seemed to fly the real Twin Otter and for perfect scenario building of Everest.
Merry Christmas from the top of the world!

La pianificazione del volo è stata Khatmandu, alcuni way point presi come riferimento, l’Everest e la discesa con atterraggio la Lukla e successivo atterraggio definitivo a Khatmandu.
Il piano di volo è inserito nel pacchetto Lukla package scaricabile da qui  dove è contenuta una cartella con le carte di avvicinamento di Khatmandu (vedi post precedente). Ho concepito un piano di volo turistico in modo da far vedere ai passeggeri tutta la zona della catena dell’Everest che poi dovranno percorrere. Il velivolo è un DH 6 Twin Otter con 10 turisti a bordo più due uomini di equipaggio. Il volo sarà di circa due ore, conseguentemente non carico molto carburante anche per problemi di peso e di decollo in quota (l’aeroporto di Khatmandu sorge a circa 4400 piedi e quello di Lukla a 10 mila). Il meteo reale è buono, assenza di venti e temperatura di 15 gradi , la pressione 29,1. Il volo sarà tranquillo da punto di vista atmosferico.
Simularmente parlando devo scaricare gli scenari che mi servono. Quindi dopo il mio Lukla, devo scaricare l’aeroporto di Khatmandu che trova sul sito AVsim   (c’è un file scenery generale e 4  aggiornamenti, bisogna fare un po’ di lavoro ma ne vale la pena) lo scenario dell’Everest di Frank e le mesh “west asia mesh” ( i link sono indicati nei post precedenti).
Devo dire in tutta sincerità che l’errore della costruzione dell’area di FSX ha fatto si che  l’aeroporto di Lukla si trovi in una sgraziata posizione dove l’avvicinamento è più che un suicidio.
Come spiegato nei post precedenti, è tutta una questione di mesh e di posizionamento delle montagne. Le mesh west asia non correggono la zona; l'aeroporto doveva “poggiare” sul terreno già precostituito e corretto come visto nei filmati del post prededente e questo ha influito sull’aeroporto stesso perché, per correggere quanto detto, ho dovuto  inserire un’altura in testa alla pista 24 che nella realtà questa finisce contro la montagna. Mi son ripromesso che, appena avrò un po’ più di tempo e sarò padrone delle tecniche di costruzione,  modificherò l’area. Prima di iniziare il volo vero e proprio ho fatto delle prove di atterraggio e dopo una serie di crash finalmente ho capito la tecnica di avvicinamento e di atterraggio (che premetto non è il vero atterraggio a Lukla); velocità appena 90 knt, full flap, anticipate la virata e arrivati appena a qualche metro sopra la pista buttate giù l’aereo e applicate i freni in quanto la pista è appena 500 metri (vedere gli screenshot).
Il twin Otter della Premier Aircraft desiner   è un prodotto free, disponibili in varie texture. Le texture esterne molto ben curate, il cockpit è buono, il pannello è ottimo e simile al reale soprattutto quello virtuale, le dinamiche di volo morbide e vellutate come devono essere quelle del DH6 che è un velivolo docile e lento; i comandi di volo rispondono bene. Insomma un ottimo lavoro!
Lascio alle foto le impressioni sul volo. Posso dire che quando mi son trovato a sorvolare l’Everest credevo realmente di essere a bordo sia per la cura con cui è stato pianificato e condotto il volo, sia per la realtà del velivolo e sia  per la perfetta e maniacale costruzione dello scenario dell’Everest.
Buon Natale dal tetto del mondo!

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Atterraggio e decollo in montagna

Documents
takeoff and landing
energy and power
altitude
Effect of temperature and altitude
high altitude operation
FSX Manual Twin Otter


Khatmandu airport - taxiway

Khatmandu - Ready take off

After take off towards Everest

Twin Otter - Cockpit view

Twin Otter - Panel and GPS with my plan route (inside my file Luka package)

Engine gauges instruments

Eveerst from south-west

Everest By Frank scenario

Everest from north

Around Everest

DH 6 Twin Otter flight at 25000 feet

Direction South to Lukla landing

Turn to final to lukla runway 24

Lukla runway to parking

Parking

Take off from Lukla




Landing to Khatmandu





Real cockpit DH 6








Mission Everest: sul tetto del mondo 2 - Mission Everest over the the world 2


Continuo a descrivervi l'avventura che ho intrapreso qualche settimana fa ovvero volare sull'Everest, il tetto del mondo. In questo post vi racconto come ho costruito un aeroporto e pianificato un volo sull'Everest.

I continue to describe the adventure that I undertook a few days ago that flying on the roof of the world. In this post I will tell you how I built the Lukla airport. After I designing by the software ADE Lukla airport I have published on AVSIM. But I was not satisfied because there were changes to the project, especially the one about the presence of the mountain at the end of the runway 06. After working days I finally built a elevation at the end of the runway and I added the vegetation and I moving some objects. If you want to download the  Everest mission click here . The next and final post I describe the flight. For those who are fans of simulation and reconstruction of scenarios point out the site fs developer  o look my sidebar.

Ho visto e rivisto tante volte la fotografie e i filmati dell’aeroporto cercando di mettere gli oggetti al posto giusto.Come indicato nel post precedente non  è stato facile in quanto ADE possiede delle librerie generiche che vanno bene per la maggior parte degli aeroporti ma per le particolarità bisogna costruirle ex novo; mi dedicherò su questo in futuro .
Comunque anche se il terminal non è identico  a quello  vero, la posizione della pista, dell’apron, del terminal e della torre , quindi i riferimenti principali di un aeroporto sono stati collocati al posto giusto.
Le costruzioni delle case, che nella realtà sono collocate nei pressi della pista e nell’area dell’aeroporto, sono state fatte cercando di avvicinarsi molto alla loro reale posizione. Il problema è sorto alla testata della pista 24 dove sono collocate alcune case sopra uno sperone che sporge dal fianco della montagna, ma qui è una questione di mesh che discuterò più in là.  Ho visto varie volte il filmato su youtube relativo al parking di Lukla; un’area piccola dove è stato creato il posto per  4 aerei tipo twin Otter, ma con un traffico tra atterraggi e decolli da grandi aeroporti ( gli aerei non possono sostare per più di 15 minuti al parking).
Le mesh di default di FSX di tutta l'area non rispecchiano la realtà. Poi a fine pista 24  si prospetta un costone che impone, nella simulazione, una repentina ed impossibile virata a destra, per non parlare dell’avvicinamento. Ho fatto una ricerca sul web per trovare delle mesh che potessero correggere, almeno in parte, questo “svistone” di FSX. Ho trovato delle mesh sul sito WAHALLA MINE che sono suddivise in 5 parti che ricostruiscono le texture di tutto il west asia  .
Sicuramente tanto di cappello a chi ha lavorato per fornire gratuitamente dei prodotti;  dopo averle installate ho notato un leggero miglioramento dello scenario. I miglioramenti che ci interessano sono la riduzione dello sperone a fine pista 24 (o all’inizio pista 06 a secondo come la si vede)  che agevola sicuramente il decollo, rende meno impossibile l’atterraggio.
Come accennato prima alla testata della pista 24 ci sono alcune case che spuntano al fianco  della montagna dove passa un sentiero che aggira la testata della pista e che porta in paese. Nel default di  FSX tale montagna non esiste e addirittura si può fare un missed approach (cosa che nella realtà non è così). Purtroppo nelle mesh “west asia” rimane questo problema, di conseguenza ho dovuto collocare le case nei pressi della testata della pista 24 costruendo un elevazione.
Un altro problema collegato alle mesh è la pendenza della pista. Con le mesh di FSX l’aera dove è collocato l’aeroporto è in piano, ma nella realtà l’aeroporto è adagiato su di un pianoro con una pendenza da nord verso sud. Le mesh  correggono l’aerea che appare in pendenza ma la costruzione della pista fatta con ADE ahimè rimane in piano.
Anche se non fa parte dello scenario dell’aeroporto, nel pacchetto ho inserito un piano di volo fatto con Plan-G un software gratuito scaricabile da qui (che usa google earth) per pianificare le rotte dove si ottiene il piano di volo grafico, analitico e un file digitale. Per utilizzare quest’ultimo nel volo che volete fare lo si può inserire nella cartella dei file di FSX. Quando si installa FSX di solito tale cartella viene caricata automaticamente di default nel percorso C\documenti\file di flightsimulatorx. Ho pianificato un volo turistico che parte da Khatmandu tocca dei way point sulla catena dell’Everest  con atterraggio a Lukla. Successivamente, sbarcati i turisti, decollo da Lukla e atterraggio a Khatmandu. State attenti alla quota in quanto il Twin Otter ha una tangenza operativa teorica di 25 mila piedi ma pratica molto meno, calcolando che è un aereo senza pressurizzazione direi che una quota accettabile anche per i passeggeri, abituati alle alte quote delle montagne, possa essere attorno ai 15 mila piedi.
Pur avendo pubblicato sul sito Avsim il mio lavoro  non ero soddisfatto relativamente al file che conteneva l'aeroporto e soprattutto non ero soddisfatto dell'aera attorno all'aeroporto.  
Ho girato molti siti (ne segnalo uno in paricolare fs developer) ho trovato molte spiegazioni e qualche programma che ancora devo studiare (il tempo è tiranno);  comunque ho apportato delle modifiche con ADE che permette  limitate costruzioni del terreno nei pressi dell'area dell'aeroporto con la funzione background airport flatten. Così ho costruito un elevazione in testa alla pista 24 per poter simulare il rilievo veramente esistente in quella posizione.
Ritenendomi parzialmente soddisfatto ho pubblicato tutto il pacchetto aggiornato sulla mia webpage "google document".
Non credevo che tale progetto richiedesse tanto tempo (compatibilmente con le esigenze professionali e private) ma se vuoi essere real, se vuoi fare un buon lavoro ma, soprattutto, se vuoi essere credibile, bisogna avere serietà nel portare avanti un buon progetto. Qui sotto gli screenshot relativi al mio lavoro.
Alla prossima puntata per descrivervi il volo.


Testata della pista 24 vecchia versione - Head runway 24 without elevation
Dopo la modifica si nota l'elevazione inserita in testa alla pista 24 - After rebuilt I insert the elevation head runway 24 (version 1.1)









Twin Otter prima del decollo - Twin Otter before take off rwy 24

Parking
Ingresso parking e aerostazione - parking and terminal

Parking

Testata pista 24 e parking

Testata pista 24 . Alle spalle si nota l'elevazione inserita nella versione Lukla - 1.1.- Rwy 24 behind the elevation that I built

Atterraggio di un Twin Otter. Si noti alla fine della pista 24 l'impossibilità di fare un missed approach - real view from a Twin otter


Mission Everest: sul tetto del mondo – Mission Everest: over the world

Come costruire lo scenario dell'aeroporto Tenzing-Hillary di Lukla in Nepal e pianificare il volo con un Twin Otter che da Khatmandu mi porti sul tetto del mondo.

How to build the scenario Lukla airport in Nepal (built in honor of Sir Edmund Hillary, dead recently, and his Sherpa Tenzing Norgay, that the May 29, 1953 for the 8850 first reached the top of Mount Everest) and I plan the flight with a Twin Otter that from Khatmandu to the roof of the world. This is the history of airport rebuilt.

Come è ormai consuetudine dicembre è dedicato alla pianificazione di un volo “natalizio” ; infatti l’anno scorso ho effettuato un tour attraverso l’Europa che mi ha portato fino a Rovaniemi, nel paese di babbo natale . 
Questa volta la missione è volare sul tetto del mondo partendo da Khatmandhu fino all’ Everest con scalo all’aeroporto di Lukla, costruito in onore di Sir Edmund Hillary, morto recentemente e del suo compagno di scalata, lo sherpa Tenzing Norgay, che il 29 maggio del 1953 per primi arrivarono in cima agli 8.850 del monte Everest, dove sbarcherò una spedizione che si porterà in cima alla montagna e poi ritorno a Khatmandu.
Per prima cosa individuo l’aereo che userò per questa avventura: è il DHC 300 Twin Otter un bellissimo velivolo free scaricabile dai maggiori siti di simulazione ed in particolare dal sito della PAD (sono disponibili diverse versioni con numerose texture). Il Twin otter effettua reali voli sulle zone dell’Everest in quanto è un aereo bimotore STOL ad alte prestazioni che può trasportare 11 passeggeri. Poi ho trovato la vera check list del Twin Otter reparibile da qui .
Passo allo scenario relativo dell’Everest : il migliore esistente è quello di Frank scaricabile dal suo sito o da flightsimulatorX . Poi passo ad esaminare gli scenari degli aeroporti di Khatmandu e di Lhuka: su quest’ultimo ho la prima delusione perché appare solo la striscia nera della pista e nulla più. Ok penso, vado sul web e vedo cosa c’è di disponibile; credo di aver trovato due o tre scenari che non mi soddisfano. In alcuni noto che la disposizione dei building, degli oggetti, dell’apron e della torre si discostano molto dal confronto con le foto vere dell’aeroporto che ho scaricato da internet. Quindi cassati gli scenari sopraccitati decido di ricostruire l’aeroporto di Lukha cercando quantomeno di avvicinarmi quanto più possibile alla realtà. Ho già fatto l’esperienza ricostruendo l’aeroporto di Gadames in Libia (scaricabile dalla sidebar) e già so che la cosa assorbirà un mucchio di tempo. Userò l’ottimo e credo unico, in termini di validità e completezza, software ADE.
Incomincio a studiare le foto dell’aeroporto di Lukha. Più che un aeroporto è una striscia asfaltata lunga appena 500 metri, dove è possibile atterrare solo da sud per pista 06, dopo un avvicinamento a zig zag per evitare i rilievi. Non è possibile sbagliare perché non esiste lo spazio per un missed approach (sono capitati molti incidenti) in quanto alla fine della pista c’è la montagna. Il piazzale è piccolo e misura una cinquantina di metri di larghezza e c’è lo spazio solo per il parking di quattro aerei delle dimensioni del twin otter. Essendo un piccolo aeroporto alle falde della catena dell’Himalaya le attrezzature aeroportuali sono costruite in maniera originali e non rispecchiano quelle standard degli aeroporti i cui oggetti sono contenuti nelle librerie di ADE. Ho cercato su internet delle librerie aggiornate o degli addon ma non ho trovato nulla; di conseguenza dovrò accontentarmi degli oggetti presenti nelle librerie di ADE.
Altro difetto presente nel default di FSX è che la pista è a livello uniforme, mentre nella realtà la pista ha un dislivello che, partendo dalla pista 06, sale di alcuni metri verso la pista 24 dove è posizionato il parking. Purtroppo ADE non permette di aggiungere la pendenza della pista ma solo l’elevazione di tutta la pista.
Inoltre le mesh di default di FSX inerenti la zona non sono veritiere in quanto nella realtà le montagne non sono disposte come indicate in FSX che peraltro racchiude l'aeroporto in un catino nel quale risulta impossibile decollare. Ho cercato un programma di mesh terrain free e ho trovato sul sito wahalla mine   delle mesh west asia mesh suddivisi in 5 file abbastanza corposi; per il nostro scenario è utile solo il primo file denominato SRT2WAS1.ZIP . Non migliora di molto la situazione, l'avvicinamento non è corrispondente al vero ma almeno si può decollare con una virata sulla destra. Ovviamente il file SRTWAS1.ZIP deve avere un layer inferiore agli scenari dell'aeroporto e dell'Everest.
Ho incominciato il lavoro partendo dalle foto dell'aeroporto di Lukla e dalla visione dei filmati reperibili su youtube
Continua al prossimo post....






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