FSX/P3d due bimotori da avere nel proprio hangar/ Twin-engine aircraft to have in your hangar

In attesa del nuovo simulatore FS 2020, accontentiamoci, si fa per dire, dei simulatori attualmente esistenti: il vetusto ma pur sempre valido FSX e P3d v.4 nella sua ultima variante.

Personalmente trovo avvincente pilotare i bimotori, poichè offrono il sapore del volo a elica unito alla tecnologia dei turboptop. 

Oggi vi presento due aerei che vi faranno divertire e girano su entrambi i simulatori: il GAF Nomad 22B e il Let L-410. Vediamoli di seguito.

GAF NOMAD 22B

 

 Il  GAF Nomad 22B è un aereo da trasporto leggero bimotore ad elica, progettato e costruito dall'azienda aeronautica australiana Government Aircraft Factories (GAF). È un velivolo STOL (Short Take-Off and Landing) ovvero una macchina capace di effettuare decolli ed atterraggi corti. Ne sono stati realizzati 170 esemplari in 9 versioni e la produzione è terminata nel 1984. Nel giugno 2008, Gippsland Aeronautics (ora Mahindra Aerospace) ha annunciato di aver riavviato la produzione di nuovi aeromobil. Secondo quanto riferito, il GA18 basato su N24 avrebbe dovuto essere riprogettato con nuovi motori, glass cockpit incorporato varie misure di risparmio di peso. L'entrata in servizio era stata pianificata dopo lo sviluppo e la certificazione del nuovo GA10 a dieci posti, che avrebbe dovuto essere completato nel marzo 2013. Attualmente non si sa a che punto sia il progetto.Ne sono stati costruiti 172.

 

Il modello gira in FSx e P3d v.4.5 il file pesa 55 MB circa. L'autore avverte che "gran parte del lavoro è stato inserito nella cabina di pilotaggio virtuale. Questo è ottimizzato per l'uso con gli occhiali per realtà virtuale con FSX-Flyinside con Oculus Rift. La cabina di guida aperta offre una vista molto bella tutto intorno. Tutti gli strumenti e gli interruttori (in VR) sono paragonabili all'abitacolo originale e sono facili da leggere e utilizzare. Nonostante le molte ore di ricerca e test, non controllo ancora tutte le possibilità di FSDS. Ci sono ancora alcune cose che non vanno come previsto. Se qualcuno vuole e aveva le conoscenze necessarie per aiutarmi ad aggiornare e completare questo progetto, allora sono disposto a condividere il codice sorgente."

Lo potete scaricare dal sito Rikooo o da qui.

LET 410 TURBOLET

 

Il secondo aereo che vi presento è il LET 410 "Turbolet" è un aereo bimotore da diciannove posti. L'aereo è stato sviluppato e prodotto dall'azienda ceca Let Kunovice e impiegato principalmente per il servizio passeggeri. L'L-410 volò per la prima volta nel 1969 e con più di 1.200 esemplari costruiti è il più popolare aeromobile della sua categoria. E' molto noto in quanto è usato per il trasporto turistico soprattutto da e per le isole.

Il modello in questione pesa 97 MB e include quattro varianti (L-410UVP, L-410UVPE, L-410UVPT, L-410FG) e 14 repliche e gira con FSX ed è compatibile con Prepar3D v4.

Lo potete scaricare dal sito Rikooo o da qui.

Flight Simulator 2020 - Cosa bolle in pentola?

Dopo un’assenza di un po' di mesi eccomi di nuovo in pista. Purtroppo  problemi ben più importanti mi hanno assorbito completamente e di questo mi scuso con i lettori. 

Vi avevo lasciato al trailer di MS 2020 e agli aggiornamenti che Microsoft rilascia sul sito Insider.

E' passato un po' di tempo dall'ultimo post, allora  vediamo a che punto è giunto FS 2020, almeno secondo quanto dichiara la casa di Redmond, integrate dalle informazioni acquisite sul web.

Al contrario di quanto ci si potesse aspettare, per la rinascita di FS Microsoft si è rivolta alla ASOBO, una casa di videogiochi  francese che ha sede a Bordeaux, anche se il simulatore sarà pubblicato da Xbox Game Studios, per poi ipoteticamente arrivare in un secondo momento anche su Xbox Scarlett .

Sarà in gran parte un gioco in cloud disponibile sia per versione su PC (Windows 10) sia su Xbox, e questo vuol dire che dovremo essere connessi a internet. Il motivo di tale scelta è per la grande massa di dati da cui FS 2020 dovrà attingere poichè simulerà l’intera terra usando le mappe e dati topografici di Bing Maps, mentre le caratteristiche del terreno come fiumi, laghi, strade, edifici saranno generate usando la tecnologia della piattaforma Microsoft Azure  con due petabyte  di dati a disposizione.

Quindi una grandissima quantità di dati che un normale home pc non potrebbe avere e che consentirà al simulatore di rappresentare la maggior parte del mondo attraverso il fotorealismo 3D e altre parti in alta definizione. Per chi ha una connessione non veloce o a tempo, Microsoft ha precisato che ci sarà un sistema di caching delle mappe e che i giocatori potranno scegliere quanto spazio dedicare alle mappe per poter giocare anche offline. Poiché  Flight Simulator comprende il mondo intero (si può decollare e atterrare in 44 mila aeroporti), è chiaro che senza connessione bisognerà accettare dei limiti.

Chi ha potuto provare la versione pre-alpha di Microsoft Flight Simulator 2020 afferma che non tutto ciò che la casa di Redmond promette è presente nel gioco: in alcuni punti non vengono usate le mappe satellitari, ma gli elementi del terreno vengono calcolati dal motore di gioco e, quando ciò accade, la differenza di qualità c'è ed è notevole. Non è chiaro se tutto ciò sia dovuto alla versione assolutamente preliminare mostrata da Microsoft, o se anche il gioco definitivo avrà scenari di serie A e scenari di serie B.

Nel nuovo FS 2020 saranno presenti varie tipologie di aerei, liner, executive, velivoli dell’Aviazione generale, Microsoft ha siglato delle partnership commerciali con alcuni case aeronautiche: Airbus, The Boeing Company, CubCrafters,  Daher, Diamond Aircraft Industries, ICON Aircraft, Robin Aircraft, Textron Aviation. 

Anche le condizioni meterologiche saranno reali a quelle esistenti in quella precisa area del globo, come potete vedere dal filmato qui sotto.

A metà novembre Microsoft ha rilasciato un trailer (qui sotto) che  colpisce, per certi aspetti, la ricchezza di particolari: texture pulite e fluidità delle immagini, anche se vorrei conoscere le caratteristiche del pc sul quale gira il programma, non certo alla portata di tutti. Rilevo che alcune texture del terreno sembrano calcolate dal motore di gioco e la differenza di qualità si vede.

Microsoft sta anche studiando un futuro basato sulla realtà virtuale di Flight Simulator, come dichiarato da Jorg Neumann, head of Microsoft Flight Simulator, che ha aggiunto che loro la considerano una priorità molto alta.

Il 19 novembre 2019 IGN (una comunità di giocatori online molto nota con più di 12 milioni di iscritti), ha avuto modo di provare una versione Pre-Alpha del videogioco, e ha pubblicato un video che mette in risalto la grafica e il foto–realismo del nuovo Flight Simulator. Tra le città mostrate ce ne sono anche tre italiane: Firenze al minuto 4:37, Napoli al minuto 5:45 e, infine, Venezia al minuto 10:35. Vedere per credere.

Microsoft ha annunciato che l'uscita è prevista per il 2020, non si sa se prima vedrà la luce la versione pc o quella Xbox. Alcune domande però sono d'obbligo. La versione Xbox sarà identica a quella PC o verrà trasformata in un più banale arcade di volo? La connessione a Internet sarà essenziale? Sarà necessaria la Xbox Project Scarlett?

Aggiornamento Microsoft Flight Simulator (4° aggiornamento)

Nell'ultimo aggiornamento di sviluppo pubblicato il 15 agosto, il team di sviluppo di Microsoft Flight Simulator sul sito Microsoft Flight Simulator website  ha annunciato che l'Insider Program è ora aperto. L'azienda ha anche rilasciato una Development Roadmap (DR) fino alla fine di ottobre. Secondo la roadmap di sviluppo, possiamo aspettarci di vedere un aggiornamento sui progressi di terze parti insieme a ulteriori aggiornamenti dei programmi di build e dei media. I punti salienti di settembre includeranno una timeline di Build Program e un'anteprima di una serie Feature Discovery Series per il mondo, il meteo, l'aerodinamica e le cabine di pilotaggio. Il primo episodio della serie, chiamato Ep#1 - World, uscirà in ottobre. 

Ricordo per chi non lo sapesse che Microsoft ha annunciato di ritornare nel mondo della simulazione di volo. se vuoi saperne di più leggi il mio post.  

Screenshot work in progress

Screenshot work in progress

Emiliano Sala: la verità sulla morte

foto: The Guadian

Potrebbe essere stato il monossido di carbonio sprigionato dal motore la causa della tragedia che ha colpito il pilota del Piper Malibù precipitato nel canale della Manica con a bordo il calciatore Emiliano Sala. Per ulteriori informazioni vedasi mio precedente post del gennaio di quest'anno.

E' quello che svela l'autorevole quotidiano inglese The Guardian citando il report dell'indagini dell'AAIB (Air Accidents Investigation Branch, l'ente che indaga sugli incidenti nel Regno Unito), specificando che ancora non è stata depositata la conclusione finale del rapporto. In particolare il rapporto sottolinea che “I test tossicologici sul sangue del passeggero (l'unico recuperato) hanno mostrato un livello di saturazione della carbossiemoglobina (COHb) del 58%. Il COHb è il prodotto combinato del monossido di carbonio (CO) con l’emoglobina, la molecola proteica che trasporta l’ossigeno contenuta nei globuli rossi. Un livello di COHb del 50% o superiore in un individuo altrimenti sano è generalmente considerato potenzialmente fatale. In questo tipo di aeromobile, la cabina di pilotaggio non è separata dalla cabina ed è probabile che anche il pilota sia stato influenzato in una certa misura dall’esposizione alle emissioni di CO”.

Quindi è possibile che anche il pilota sia stato contaminato dai gas di monossido di carbonio che non gli ha permesso di gestire il pilotaggio. E si può spiegare anche perchè il velivolo ha perso quota  molto velocemente dopo aver virato di 180 gradi. La relazione completa sarà pubblicata da parte dell'AAIB non prima dell'inizio del 2020.

Parte della fusoliera ancora sul fondo del Canale della Manica (foto: The Guardian)

Ancora su Flight Simulator - Flight Simulator update

Continuando il mio post del 13 luglio sul sito web di Insider, il team di sviluppo di Microsoft ha rivelato i suoi piani di sviluppo. L'azienda ha anche annunciato la fine della sua partnership con Dovetail Games.

In agosto saranno fissate le aspettative per quanto riguarda il processo di sviluppo attraverso il lancio e in settembre sarà definito il coinvolgimento della comunità di simmer nel processo di sviluppo.

Il programma attuale per il mese di agosto è il seguente:

15 agosto - Avvio del programma Insider Program Kickoff (anteprima del rilascio della Roadmap di sviluppo)

22 agosto - Rilascio della tabella di marcia per lo sviluppo 

29 agosto - Inizio programma di costruzione Kickoff.

Il team di sviluppo ha spiegato: "Uno degli argomenti più importanti che vediamo discussi nella comunità è quando abbiamo intenzione di parlare del progetto. Voi volete le informazioni, il team vuole condividere queste informazioni, quindi ci si chiede dove siano esattamente le informazioni. Stanno arrivando. La sfida di creare un processo di sviluppo trasparente basato sulla collaborazione implica che dobbiamo lavorare sulle basi del progetto per fornire queste informazioni . Detto questo, inizieremo la nostra Feature Exploration Series in autunno, dove lavoreremo a stretto contatto con la comunità per seguire la prossima interazione di Microsoft Flight Simulator in dettaglio".

Il team sta lavorando per regolare il programma per vedere quali informazioni possono essere condivise prima del previsto. "Una maggiore chiarezza su dove siamo nel processo sarà fornita nell'aggiornamento del 15 agosto".

Microsoft ha anche annunciato la fine della sua partnership con Dovetail Games. Le due società hanno stipulato un accordo nel 2014, permettendo a Dovetail Games di portare Flight Simulator X a Steam. Microsoft ha annunciato di aver raggiunto la fine dell'accordo di partnership.

"Vorremmo cogliere l'occasione per esprimere il nostro sincero apprezzamento a Dovetail Games per la partnership che hanno fornito negli ultimi cinque anni. In futuro, Microsoft assumerà il supporto di Flight Simulator X e non vediamo l'ora di condividere i nostri prossimi passi con la comunità nel prossimo futuro".

Il CEO di Paul Jackson Dovetail ha aggiunto: "Siamo incredibilmente orgogliosi di aver curato questo fantastico simulatore di volo negli ultimi cinque anni e continueremo a pubblicare i componenti aggiuntivi esistenti e nuovi per FSX: Steam Edition on Steam".

Questo cambiamento non avrà alcun impatto sull'esperienza di gioco o sui componenti aggiuntivi esistenti o futuri acquistati da Steam.

Microsoft ha concluso: "Il ritorno di Microsoft Flight Simulator X è un passo importante nell'abbracciare la nostra responsabilità verso coloro che sono venuti prima di noi. E a coloro che continuano a valutare e investire nell'esperienza di Microsoft Flight Simulator X".

Che la passione, investimento e apprezzamento devono essere riconosciuti e riflessi nel nostro impegno per portare il franchise di Microsoft Flight Simulator nella prossima generazione". Non stiamo costruendo su, ma costruendo a partire dal prodotto e dalla storia che è Microsoft Flight Simulator X.".

DCS F 16C Viper

Eagle Dynamics ha rilasciato il trailer ufficiale dell'F16 Viper. Creato dal suo produttore video "GlowingAmraam", il video ne evidenzia le belle linee, le prestazioni e le capacità. F-16C Viper è disponibile sull'e-shop DCS con uno sconto del 20% per 63,99 dollari, ma già è trapelato che il prezzo salirà a $79,99 in autunno, quando sarà ufficialmente rilasciato.

A vedere il trailer bisogna ammettere che i designer hanno fatto un ottimo lavoro, ma per usarlo è necessario avere un PC molto performante, i requisiti tecnici sono indicati sul sito DCS.

Free PC Flight Review

Ovunque voi siate, sotto l'ombrellone o vicino al tronco di un pino montano, è a disposizione per il download la rivista free PC flight (in lingua inglese) relativa al trimestre luglio settembre. Potete anche trovarla, unitamente ad altre riviste, nella sidebar di questo blog.
Buona lettura a tutti e per chi le fa buone vacanze!

Saint Barthelemy Island

Saint Barthlemy è un'isola rinomata per la vita mondana, possiede spiagge e scorci naturalistici di rara bellezza. Arrivarci in aereo è però difficile poichè atterrare a Saint Barth richiede perizia e destrezza, oltre che una grande dose di sangue freddo sia per la lunghezza della pista che per la posizione sotto il promontorio che domina l'isola. 

Ora è possibile provare l'avvicinamento mozzafiato senza farsi del male, grazie al magnifico scenario con foto risoluzione a 50 cm, risoluzione delle mesh a 5 cm. Il file gira su FSx e P3D v.4, pesa 288 MB ed è molto accurato. Se vuoi scaricare il prodotto free clicca qui.

Microsoft Flight Simulator status

Va avanti "Le Grand rentrée" di Microsoft Flight Simulator. Infatti Microsoft ha rilasciato un breve comunicato di aggiornamento sul prossimo 'Flight Simulator 2020'.

Una dichiarazione sul sito web di Insider ha rivelato che Microsoft sta dando il tocco finale a diversi aggiornamenti sostanziali che gli sviluppatori stanno pensando di condividere verso la fine dell'estate.

Ci sono molti argomenti molto importanti in discussione nella comunità (ad esempio: Nuovo modello di volo, volo IFR-VFR, profondità della simulazione meteorologica, supporto VR, ecc. Il team monitora costantemente i feedback/suggerimenti in discussione e si prega di sapere che molti di questi e altri argomenti, saranno trattati a fondo nei prossimi aggiornamenti futuri.

L'azienda ha confermato che il programma Insider inizierà all'inizio di agosto come parte dello sviluppo della roadmap. La data da tenere presente è il 25 luglio, quando Microsoft rilascerà un altro aggiornamento, delineando i suoi piani per agosto e settembre.

FSX - P3D: Lockheed PV-2 Harpoon Fire

Bellissimo aereo di Milton Shupe e dei suoi collaboratori nella realizzazione di questo  Tanker Lockheed PV-2 Harpoon Fire. In questo pacchetto è incluso un modello e due livree, suoni personalizzati, una cabina interamente in 3D e un Pannello 2D. E' possibile scaricare il liquido con un  gauge preinstallato. 

Gira su FSX & Steam Edition, P3Dv1 P3Dv2 P3Dv3 P3Dv4 e il file è di 70,6 MB. Per scaricarlo basta cliccare qui.

Se volete vederlo in azione prima di scaricarlo allora godetevi il video  qui sotto.

Flight Simulation Evolution

Nel video qui sotto si può vedere l'evoluzione di Microsoft Flight Simulator nel corso di 38 anni. Personalmente ricordo bene quando incominciai a volare con FS 4 che a vederlo ora sembra impossibile,  ma a quei tempi eravamo emozionati nel pilotare un aereo con il primo simulatore "per tutti", quella tecnologia era per noi piloti virtuali (allora il termine simmer doveva ancora venire) un qualcosa di meraviglioso. Una generazione di piloti deve dire grazie a Microsoft.

Microsoft Flight Simulator è tornato - Microsoft Flight Simulator is back

Non è il titolo del remake di un film ma l'annuncio dato alla Electronic Entertainment Expo 2019 (E3) che si tiene a Los Angeles dall'11 al 14 giugno. Microsoft Flight Simulator ritornerà in veste rinnovata.

Microsoft Flight Simulator is back - and it's coming to both Xbox and PC. It was revealed during Xbox's E3 2019 press conference, and according to the official blurb, you can fly "light planes to wide-body jets, fly highly detailed and stunning aircraft in an incredibly realistic world". Microsoft Flight Simulator is out 2020, and as with everything else coming from Microsoft's first-party studios, you can play it day one as part of your Xbox Game Pass subscription.

Infatti è stato presentato un trailer nella quale la casa di Redmon presenta FS per PC che girerà su Windows 10 tramite Xbox Game Pass nel 2020, mentre la versione Xbox sarà distribuita in una data successiva, forse per permettere a Nintendo di utilizzare il simulatore per lanciare Xbox Scarlett che arriverà sul mercato prima delle festività natalizie del 2020. Xbox Scarlett sarà disponile alla fine del 2020, la console monterà un processore Zen 2 e una GPU Navi (che sono state create in collaborazione con AMD), inoltre la RAM sarà un velocissima GDDR6 (per fine 2020 credo che le succitate schede saranno superate, ossia non saranno più il top di gamma . Sarà retrocompatibile e supporterà il ray tracing. Monterà un SSD e supporterà l’8K e i 120 Hz, quindi molto simile a PS5.

La nuova simulazione di volo sfrutta infatti i dati raccolti da satellite e le elaborazioni dell'intelligenza artificiale di Azure per riprodurre gli scenari, consentendo in questo modo di volare in maniera realistica in qualsiasi luogo del pianeta e con differenti condizioni meteorologiche.

Acrobazie in elicottero sopra New York - Helicopter Flies Upside Down Over New York City

Sul cielo di Manhattan si è esibito in decine di emozionanti evoluzioni il Red Bull Aerobatic Helicopter (BO105 C), un modello speciale di elicottero messo a punto da un gruppo di appassionati di tutto il mondo. Al comando l'ex militare Aaron Fitzgerald, uno degli unici due piloti Usa ad avere la licenza per l'elicottero acrobatico. Il pilota si è impadronito dello spazio aereo sopra il fiume Hudson a New York per incantare gli spettatori con una vasta gamma di acrobazie, Fitzgerald ha eseguito tonneau, looping, di fronte alla Statua della Libertà, al Battery Park e lungo la West Side Highway. 

Aerobatics Red Bull pilot Aaron Fitzgerald took over the open space above the Hudson River in New York to stun onlookers with a wide range of helicopter tricks. Fitzgerald performed the flips, barrel rolls and nose dives in front of the Statue of Liberty, Battery Park and alongside the West Side Highway.

Douglas C-117D FSX & P3D Version 3

Il C 117 D è la denominazione del Super DC3 dedicata per l'US Navy del C 47, famoso bimotore da trasporto che operò nella 2^ Guerra Mondiale.  Originariamente inteso come sostituto del DC-3, il Super 3 aveva una fusoliera allungata, motori più potenti, un ruotino posteriore retrattile, ali leggermente inclinate con punta quadrata e piano di coda allargati. Pur potendo trasportare un carico utile significativamente maggiore a velocità più elevate e con un raggio d'azione più ampio, non poté competere con i velivoli di nuova generazione come il Convair 240. Tuttavia, un centinaio di velivoli U.S. Navy e Marines Super 3s ha continuato a volare in tutto il mondo con le denominazioni R4D-8 (primi anni '50) e C-117D (dal 1962 in poi). L'ultimo C-117D militare è stato ritirato dall'uso nel giugno 1982. Alcuni Super 3 civili sono ancora oggi in condizioni di volo.

Questo pacchetto è una modifica del precedente C 47 disegnato da Jan Visser (team DIGITAL DAKOTA WORKS) e aggiunge nuove procedure di avvio, una gestione di automixture, checklist interattiva, VC chattering e il pannello 'Monitor' ad un VC ri-testurizzato. 

Il prodotto pesa 105 MB e gira su For FSX-SP2 o Acceleration, FSX Steam e P3Dv1 P3Dv2 P3Dv3 P3Dv4. 

Per chi volesse scaricarlo basta cliccare qui. 

Rilasciato X-Plane v. 11.33 - Official Released X-Plane 11.33

Laminar Research ha annunciato che è disponibile la versione finale di X-Plane 11.33.

Laminar Research has announced the final version of X-Plane 11.33 is now live. The new version is an incremental update that includes new Gateway airports and bug fixes. In total, 1204 airports with 3-D scenery have been added from the Scenery Gateway and 1460 airports have improved scenery. Finally, 223 new airports have been added to the platform in the 11.30 release. There have also been change to the location of the Gateway airports in the X-Plane install folder. 3D airports lived in the ‘Custom Scenery’ folder, while 2D airports lived in the ‘Resources’ folder. In X-Plane 11.33, all airports are now located in the ‘Custom Scenery\Global Airports’ folder.

La nuova versione è un aggiornamento che incrementa e include nuovi aeroporti e correzioni di bug. In totale 1204 aeroporti con scenario 3D sono stati aggiunti alle Scenery e 1460 aeroporti hanno migliorato lo scenario, inoltre ci sono 223 nuovi aeroporti.

È stata inoltre modificata la posizione degli aeroporti nella cartella di installazione di X-Plane. Nella versione precedente gli aeroporti 3D si trovavano nella cartella 'Custom Scenery', mentre gli aeroporti 2D nella cartella 'Resources'. In X-Plane 11.33, tutti gli aeroporti si trovano ora nella cartella "Custom Scenery\Global Airports".

Laminar però avverte che: "Questo potrebbe causare problemi nel modo in cui viene visualizzato il vostro pacchetto Custom Scenery, quindi assicurarsi che gli aeroporti personalizzati che avete installato stiano più in alto nel file scenery_packs.ini rispetto al pacchetto "Global Airports" fornito con X-Plane. In questo modo gli aeroporti di default non nascondono il vostro scenario personalizzato".

Questi problemi dovrebbero essere eliminati con la versione succesiva.
Altre novità della versione 11.33 sono:

Known bugs
-Software hangs upon exit when using VR.
-AMD driver bugs with displays & weapons.
-Contrails and wing condensation missing in replay.
-Release Candidate 2

“Newly released” tags for AG.
-Fixed missing buildings in KSEA – global airports was masking it out.
-Fixed missing AG library path.

Release Candidate 1
-Fix for motion platform output.
-Lower min FOV for pro customers.
-SegFault in setDestinationAirport(…). Condition was off by one.
-Hand-tuned the scroll wheel’s zoom rate in the map on Linux.
-Satellite misspelled in Map.
-New error message for sound bank conflicts due to users copying old planes.

Beta 1
-Separate engine temperature scale datarefs for F & C.
-Ensure settings window displays properly at 1024×768.
-Scale of text / userinterface not possible when not using 2nd monitor.
-Weight, balance and fuel- Total weight (lbs) does not include weapons.
-New naming scheme for screenshots.
-Create temp route present positions as objects in their own right.
-C172 stalls way too early now.
-Fix dome glare being screen aligned and looking silly when we roll.
-Fix for drop-downs being left open after the ATC window is closed.
-Fix dupe banks in FMOD crashing the sim.
-Min cloud altitudes set based on first airport you visit.
-Airport picker UI displays wrong magnetic variation.
-Option to disable VR green glowing boxes.
-Fixed German typos.
-2D panel on separate display depends on view direction of main 3D display.
-Make keys_class robust against key-presses and releases not being in balance.
-Autopilot speed and altitude select digits do not line up in windows.
-Fixed KOAK nav data.
-Lightning appears in cockpit in VR.
-Com radio can’t hear ATIS if marker beacons electrical bus is failed.
-Default Baron 58 de-icing not working.
-Make oil temperature datarefs editable.
-Fix for single engine driving multiple props.
-Helicopter icon generation too small.
-Crashes on older Intel GPUs.
-Default FMC, Holding Pattern will only be flown once.
-Dialled back ice mass accumulation.
-Updated Plane Maker UI when auto-start enabled.
-Fix crash off VNJS RWY06.
-Landing lights has no effect on battery amperage draw.
-Fixed slip ball limit.
-VR projection matrix is bad.
-Add launch option for Steam VR Lobby.
-Can’t select COM transmit on GMA audio panel.

Per aggiornare lanciare il programma di installazione e seguire le istruzioni. L'aggiornamento è disponibile anche per gli utenti Steam - assicurarsi di riavviare il client se l'aggiornamento non appare o non si inizializza.

Manovre Simulate: la vite - Flight Simulator Spinning

Facendo un giro sul web mi sono imbattuto nel video che vi propongo di seguito. Un pilota collaudatore di LSA cerca di riprendersi da una vite ben sviluppata azionando infine il paracadute balistico.

On the Internet I found a video that I propose below about deployment of a BRS ballistic parachute during spin recovery testing of an LSA aircraft. 

Senza il paracadute balistico (BRS) il pilota non si sarebbe salvato poichè l'impatto risultante dalla rotazione a terra sarebbe stato quasi certamente mortale. Osservando la manovra del pilota si nota una certa confusione circa la corretta uscita dalla vite. Il video inizia con la rotazione già in corso, quindi è possibile che il pilota abbia tentato di recuperare gli effetti convenzionali prima dell'inizio del filmato. Ad ogni modo, l'importante che sia uscito vivo da questa esperienza grazie al paracadute balistico.
Di seguito il video oggetto di questo post.

Il fenomeno della vite è estremamente complesso. Anche i progettisti e i piloti collaudatori più esperti vengono sempre sorpresi dal comportamento in vite degli aeroplani. Le prove vengono effettuate ad alta quota e sopra aree disabitate. Quindi non effettuare alcuna vite se non approvata dal costruttore del velivolo e provata con un istruttore di volo, a meno che non volete provarla sul vostro simulatore, male che vada resetterete la sessione e ricomincerete d'accapo. 

Nel pilotaggio, le due condizioni necessarie affinchè si sviluppi la vite sono lo stallo più l'imbardata, e anche se non si è un pilota acrobatico si è perfettamente in grado di prevenirla (è una manovra prevista e che si esegue nelle scuole di volo per il conseguimento dell'abilitazione al pilotaggio). L'importante che ci sia una quota sufficiente per la ripresa altrimenti sono guai.

Di seguito vi propongo un video istruttivo sulla materia. 

Tipicamente, la procedura di recupero dalla vite contiene i seguenti passi:
-Portare la manetta al minimo
-Ritirare i flaps (se inseriti)
-Barra al centro
-Tutto timone in direzione opposta alla vite
-Barra ad ottenere un angolo di attacco nullo.
Nella gestione di una vite, gli errori più comuni sono:
Non ridurre motore;
Non centralizzare il timone appena la vite si ferma (si rischia di entrare in vite nella direzione opposta);
Intervenire troppo bruscamente o eccessivamente con la barra a picchiare (si rischia di trasformare la vite da diritta a rovescia, oppure di far imbarcare l’aeroplano con aumento eccessivo di velocità e possibilità di danni strutturali nella richiamata);
Usare l’alettone contro il rollio (si appiattisce la vite)

Pagina del manuale edito dall'AC Savona relativa alla parte rimessa da vite accidentale (per l'intero manuale cliccare qui)

Nel video che segue vedrete la corretta manovra di recupero dalla vite ripresa con una Go Pro. In alto a sinistra del video potete cliccare sulle frecce e dirigere la visione sui comandi, barra e pedaliera.

Per fortuna la tecnologia ci viene incontro e ora su alcuni tipi di aerei (principalmente gli LSA) è disponibile il paracadute balistico e portare a casa la pelle, come potete vedere nel video si seguito.

Schianto al decollo - Takeoff crash

Un Beechcraft B60 Duke si è schiantato il 18 aprile alle 07.50 durante il decollo dal Fullerton Municipal Airport in California. Il video mostra il momento in cui Robert Ellis, 48 anni, ha perso il controllo del suo aereo mentre cerca di decollare dalla pista dell'aeroporto. Il piccolo aereo, raggiunto le 80 mph (128 Kmh) ha rollato inspiegabilmente a sinistra entrando in tonneau a un'altitudine di circa 5-10 metri impattando contro la pista. Nessuno scampo per il pilota che era l'unico a bordo. Non sono chiare le cause della tragedia, le autorità federali statunitensi (NTSB) stanno indagando.

FSX-P3D Lockheed Lodestar L-18 - C-57- C-60A

Un'altra chicca free per divertirci con il nostro simulatore è il Lockheed Lodestar nelle sue varie versioni  L-18 (civili), C-57 e C-60A (militari). Il velivolo era un bimotore da trasporto ad ala bassa sviluppato dall'azienda statunitense Lockheed Corporation alla fine degli anni trenta. Introdotto nei primi anni quaranta, benché destinato al mercato civile nelle rotte passeggeri, venne valutato ed adottato anche in ambito militare ed utilizzato durante la seconda guerra mondiale principalmente dalle forze armate statunitensi. Tuttavia, la maggior parte delle compagnie statunitensi si orientò nell'acquisto dei Douglas DC-3 relegando il Lodestar ad un ruolo comprimario nell'aviazione nazionale riscuotendo un miglior successo solo nelle vendite all'estero.

Il prodotto è racchiuso in un pacchetto di 296 MB e gira su FSX, FSX Steam Edition e P3Dv1 P3Dv2 P3Dv3 P3Dv4 con 4 modelli e 25 livree civili e militari. Il velivolo ha impegnato il gotha dei disegnatori e non poteva venirne fuori che un ottimo lavoro. Adatto a chi piace volare come un tempo, con VOR, ADF, bussola ecc.

Cockpit L 18

P3D: disponibile la versione 4.5 - Available 4.5 version

E' uscito l'ultimo aggiornamento di Prepar3D alla versione v. 4.5 che continua a consolidare le già solide fondamenta della piattaforma, apportando nuove funzionalità, miglioramenti e correzioni a tutti i livelli.

The latest update to Prepar3D is now available! Prepar3D v4.5 continues to build upon the solid foundation and advancements made to the platform by bringing new features, improvements, and fixes across the board. For more information click here.

L'illuminazione notturna del terreno è stata revisionata aggiungendo maggiore dettaglio visivo e chiarezza. Le autostrade sono illuminate attraverso paesaggi urbani che sono  in continua espansione  fino all'orizzonte con texture notturne ad alta risoluzione.

Sono state apportate importanti ottimizzazioni per il caricamento dei modelli, riducendo notevolmente i tempi  per i componenti aggiuntivi di scenari complessi. Sono stati apportati ulteriori miglioramenti sull'intera piattaforma, che vanno da animazioni multiplayer  più fluide, maggiori prestazioni di Realtà Virtuale (VR), a una migliore illuminazione PBR (Physically Based Rendering) e bilanciamento del colore.

Le funzionalità di sviluppo sono state ampliate, tra cui il supporto per la vegetazione autogen PBR, una maggiore personalizzazione degli effetti e vari aggiornamenti dell'interfaccia e nuovi servizi ampliano ulteriormente l'architettura di Prepar3D, consentendo contenuti più ricchi e personalizzabili.

Le nuove funzionalità aggiunte al prodotto Professional Plus includono l'autocollegamento DIS (Distributed Interactive Simulation), le linee di ingaggio DIS e il rilevamento delle collisioni CIGI (Common Image Generator Interface) espandono l'interoperabilità di Prepar3D tra le piattaforme di simulazione professionale. Inoltre, i molteplici miglioramenti apportati a SimOperator, tra cui il supporto sonoro completo, un registro di avanzamento in tempo reale che contribuiscono a dare vita a scenari interattivi, migliorando al contempo la consapevolezza della situazione del simmer.

General Platform Updates

-New Features

-Added Network Test UI screen.

-Application can now be run over remote connections.

-Added native eye tracking support with the HTC Vive Pro Eye.

-Added native support for the Varjo VR-1 headset.

New Features (Professional Plus Only)

-Added Distributed Interactive Simulation (DIS) auto-connect capability.

-Engagement lines can now be drawn in DIS.

-A-dded Common Image Generator Interface (CIGI) collision detection.

-Sound now supported in SimOperator.

-The scenario Progress Log is now available in SimOperator.

-Visual ribbons now render in SimOperator.

Per maggiori informazioni su caratteristiche, correzioni e miglioramenti cliccate qui

X-Plane 11: Traffic Global Announced

Just Flight ha annunciato che ha iniziato a lavorare su Traffic Global per X-Plane 11.

L'obiettivo è quello di replicare il più fedelmente possibile le caratteristiche della versione P3D/FSX, attualmente in fase di sviluppo, su X-Plane 11. Il pacchetto includerà la stessa flotta di aerei della versione P3D/FSX, con modelli animati e di alta qualità, con effetti di luce e livree aeree autentiche. L'aereo utilizzerà un database del traffico reale e sarà completo come la versione P3D/FSX, gli utenti saranno in grado di personalizzare la loro esperienza di traffico utilizzando lo stesso cruscotto e gli stessi strumenti.

Attualmente c'è in commercio una versione "Early Access"  che costa 34,95 (in offerta) che funziona solo su FSX e P3D v.3 e v.4. Ricordo che le versioni denominate "Early Access" sono aggiornate in base ai suggerimenti derivati dalle esperienze dei simmer e della software house, e che una versione non è uguale all'altra.  

Il rilascio di Traffic Global per X-Plane 11 è previsto entro il 2019 e i prezzi saranno probabilmente simili a quelli della versione P3D/FSX.

FSX/P3d Supermarine Spitfire

Uno delle più iconici aerei della 2^ guerra mondiale è di sicuro il Supermarine Spitfire, il vincitore della battaglia d'Inghilterra e il più acerrimo nemico dei caccia tedeschi.

Pilotare un aereo di quell'epoca era nella realtà più difficile che pilotane uno dei giorni nostri per via dei mostruosi motori lineari o stellari con centinaia di cavalli, l'eccessivo peso, la strumentazione limitata e non tecnologica, senza contare che la manutenzione era quella che era e che la vita operativa di un velivolo era tarata per una ventina di missioni.

La simulazione ci mette a disposizione un bellissimo modello di Spitfire Mk 1A nativo per FSX e compatibile con Prepar3D v4, con una livrea unica, che include animazioni, fumo, mitragliatrice (tasto i), suoni personalizzati, cockpit 3D e pannello 2D, documentazione.

Se volete provare il brivido di essere dei Peter Towsend cliccate qui per il download.

FSX - P3d : Mig 21FM

E' il 27 febbraio 2019, uno stormo di F 16 pakistani decolla da una base con l'obiettivo di bombardare alcune posizioni in Kashmir sulla linea di confine tra India e Pakistan. Vedendo gli F-16 pachistani avvicinarsi, intervengono subito i Mig indiani, che ingaggiano una battaglia aerea per bloccare i bombardamenti. Al termine dello scontro un aereo indiano risulta abbattuto, il pilota però è riuscito ad eiettarsi e verrà preso prigioniero da contadini pakistani.

L'aereo indiano abbattuto è un MIG 21, uno dei più famosi aerei venduti  dall'ex Unione Sovietica all'India che nulla poteva sia dal punto di vista tecnologico sia delle prestazioni contro gli F 16 pakistani ex USAF (i MIG 21 venduti nel mondo sono in totale circa 11 mila).

Quello che vi propongo è il pacchetto del MIG 21 MF (Modifikatsirovannij Forsirovannij, un Fishbed J modificato e potenziato per l'esportazione con motore R-13-300 più potente e con nuovo autopilota) in cinque livree, il file pesa quasi 96 Mb e gira su FSX e P3d, testato dall'autore anche sulla versione v.4. 

Siccome i designer di questo caccia sono gente seria, in un altro download hanno reso disponibile un tutorial e la checklist. Aggiungo un video tutorial sul pilotaggio che potete vedere cliccando qui.

Il velivolo è un modello ben fatto, fedele all'originale che vi farà divertire con l'emozione di pilotare uno dei più letali caccia intercettatori dell'epoca.

Se non mi credete guardate il un video del prodotto qui sotto. 

Come sempre buon volo!

Incidente Ethiopian Airlines - Crash Ethiopian Airlines

Un Boeing 737-8 MAX dell’Ethiopian Airlines, marche  ET-AVJ che effettuava il volo ET-302 da Addis Abeba (Etiopia) a Nairobi (Kenya) con 149 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio, è precipitato nei pressi di  Bishoftu (Etiopia) a circa 17 nm a sud-sud-est di Addis Abeba causando la morte dei 149 passeggeri di 35 nazionalità più 8 membri dell’equipaggio. 

Ethiopian Airlines flight ET302, a Boeing 737 MAX 8, crashed shortly after takeoff from Addis Ababa-Bole Airport, Ethiopia. There were no survivors among the 157 occupants.

The aircraft took off from runway 07R at Bole Airport at 05:38 UTC (08:38 local time). The airline reports that contact was lost at 08:44 local time. 

In a press conference the CEO of Ethiopian Airlines stated that the pilot reported difficulties with the aircraft to ATC. He was given clearance to return to the airport. 

Weather at the time of the accident was fine with a visibility of 10+ km, few clouds at 2500 feet.

Il velivolo era decollato dalla pista 07R dell’aeroporto di Addis Abeba  (altitudine di 7600 ft  circa 2300 metri) alle 08.38 ora locale (05.38Z) del 10 marzo 2019. L'aereo al momento della scomparsa dai radar era in salita a 8600 piedi con rotta 86° ad una velocità di 383 nodi e un rateo di salita di 2625 FPM. In questa fase il pilota ha segnalato difficoltà ai controllori del traffico aereo e ha chiesto di rientrare ad Addis Abeba. I contatti radar sono stati persi 6 minuti dopo il decollo, poco dopo alle 08:44 ora locale (05:44Z) a circa 20 NM (35 km) a sud-est di Addis Abeba. L'altezza del terreno nel punto in cui si è perso il contatto radar è di circa 2400 metri (8000 ft) e si trova in un'area montuosa. Le condizioni meteorologiche al momento dell'incidente erano buone, visibilità oltre 10 km e poche nuvole a 2500 piedi.

Il velivolo aveva operato precedentemente da e per Johannesburg (Sud Africa) arrivando ad Addis Abeba la mattina del 10 marzo 2019 prima di ripartire per il volo dell’incidente. 

Il comandante è stato con Ethiopian Airlines per 9 anni e al suo attivo aveva circa 8000 ore di volo su vari tipi di velivoli, il primo ufficiale  200 ore di volo.

I primi rilevamenti i tecnici della sicurezza al volo hanno evidenziato che  il punto d’impatto sembra essere coerente con una ripida picchiata, quasi in verticale, infatti  i rottami dell'aereo sono sparsi in un area circoscritta provocando un profondo cratere. 

L’aereo, appena uscito dalla Boeing, era stato consegnato il 30 ottobre 2018 all'Ethiopian Airlines e aveva effettuato il primo volo il 17 novembre dello stesso anno.

E’ notizia di queste ultime ore che l’ente per la sicurezza dell’aviazione cinese, oltre che quella etiope, ha messo a terra tutta la flotta di B 737- 8 MAX  in attese degli sviluppi dell’inchiesta

Questo incidente porta alla ribalta per analogia quello del 29 ottobre 2018, dove un aereo Lion Air è precipitato nei cieli sopra l'Indonesia, nel Mare di Giava, uccidendo tutti i 189 passeggeri e membri dell'equipaggio.

Sensori esterni MCAS sulla parte anteriore dell'aereo

Anche lì si trattava del B.737  MAX 8, e in entrambi i casi i piloti cercarono di ritornare all'aeroporto pochi minuti dopo il decollo, senza successo. Le registrazioni evidenziarono  drastici cambiamenti di quota e velocità. Quattro mesi e mezzo dopo, la causa del disastro di Lion Air è ancora all’esame, ma gli investigatori si sono concentrati sulla lettura errata di un sensore che potrebbe avere attivato il comando automatico antistallo, di fatto abbassando il muso dell'aereo; dalle registrazioni risulta che piloti tentarono inutilmente di invertire il comando.

from graphicnews.com

Il  Boeing 737 Max è un aereo completamente nuovo, per motivi di marketing è stata mantenuta la sigla del vecchio 737. Il 737 MAX è equipaggiato con motori più grandi e a minor consumo di carburante rispetto ai precedenti 737, un cambiamento che ha spostato il baricentro in avanti e  ha aumentato la possibilità che il muso si sollevi dopo il decollo. Per contrastare questo pericolo, Boeing ha creato un software noto come Maneuvering Characteristics Augmentation System o MCAS. Il MCAS utilizza sensori (ubicati lateralmente sul muso) che rilevano un’anomala inclinazione del livello di volo e ordinano ai comandi del velivolo di puntare verso il basso il muso dell'aereo. Misurando la posizione delle ali dell'aereo rispetto al flusso d'aria, il sensore del sistema indica ai piloti se l'aereo è a rischio di stallo per il fatto di andare troppo lentamente o di volare troppo velocemente in salita. Si tratta di un sistema completamente nuovo sugli aerei 737 Max.

Tuttavia, possono sorgere problemi quando il sistema MCAS abbassa automaticamente muso dell'aereo verso il basso, il che può sorprendere i piloti che non hanno familiarità con il sistema e che ignorano i loro comandi. Secondo il New York Times, Boeing e la FAA hanno deciso che i piloti non avevano bisogno di addestramento sul sistema di controllo MCAS per minimizzare i costi di riqualificazione dei piloti. insomma E' stato appurato che il volo Lion Air JT610 era completamente fuori controllo e gestito dal sistema MCAS, che è entrato in funzione per via della trasmissione erronea dei dati sull’angolo di incidenza.

from mayday24.com

Il sito mayday 24, in un articolo tecnico che riporto sotto, osserva che:

- I Boeing 737 Max 8 sfruttano il sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) per compensare alcune caratteristiche di pilotaggio.

-Il MCAS agisce sullo stabilizzatore orizzontale della coda innalzandolo quando l’angolo di incidenza risulta essere troppo elevato e dunque il velivolo risulta a rischio stallo. Lo stabilizzatore viene innalzato di 0.27° al secondo, fino ad un massimo di 2.5° in 9.26 secondi.

- Il MCAS pone la punta dell’aereo verso il basso per ridurre il rischio di stallo recuperando velocità.

Il sistema entra in funzione automaticamente quando:

– L’angolo di incidenza è elevato

– Il sistema di pilotaggio automatico non è attivo

– I flaps sono estratti

– Si verifica uno “steep turn”, ovvero una svolta rapida con cambio di direzione (inclinazione in virata di 40° o superiore)

-Il MCAS si disattiva:

– Manualmente

– In automatico, quando l’angolo di incidenza è sufficientemente basso

Dopo l'incidente della Lion Air, Boeing e la FAA hanno indicato che il sistema MCAS dell'aereo potrebbe aver attivato il sistema anti-stallo e aver superato i comandi manuali dei piloti, inclinando così verso il basso il naso dell'aereo. Però nell’ottobre 2018, Boeing e la FAA hanno emesso un bollettino tecnico sul 737 Max 8 che avverte che il sensore antistallo potrebbe produrre "indicazioni errate" che causano l’abbassamento del muso dell'aereo. La direttiva (qui un estratto) dice che se il sensore anti-stallo viene attivato, l'aereo potrebbe trovarsi di fronte a potenziali inclinazioni verso il basso e potrebbe  causare ai piloti "difficoltà nel controllo dell'aereo" e portare a "possibili impatti con il terreno". Gli esperti avvertono che non ci sono analogie comprovate tra la tragedia della Lion Air e l'attuale. 

Comunque ancora è troppo presto per formulare delle ipotesi , bisognerà aspettare almeno il recupero delle scatole nere (flight data recorder e flight voice recorder) che, se saranno leggibili visto la violenza dell’impatto, forse potranno dirci qualcosa in più.