Il primo volo del 2013 - 2013: The first flight of FSX

Da Torino a Innsbruck con un Meyers 200. Un volo emozionante sopra le alpi innevate per salutare il 2013.

From Turin to Innsbruck to pilot an  Meyers 200 plane. A thrilling flight over the snow Alps to greet 2013 year.

Trovare un paio d’ore tutte per se è diventato ormai un problema. Sì, proprio così! È da novembre che cerco di ritagliarmi un attimo per fare un volo e aggiornare il blog, ma sembra che tutto sia diventato tremendamente difficile. Ad un certo punto avevo in mente di abbandonarlo (gli amici blogger sanno che gestirne uno è molto impegnativo). La sera, stanco, non mi sento nemmeno di accendere il PC (dopo che ci sono stato 8 o 9 ore per lavoro), collegare volantino, pedaliera, schermo. No!

Forse è meglio guardare  il telegiornale, ma subito dopo cambio perché  mi fa andare tutto di traverso: tasse, spread, redditometro, politica.

All’inizio dell’anno, finalmente, mi sono concesso qualche giorno di vacanza e ho messo mano al blog, sorretto dalla passione per il volo e la simulazione. 

Un po’ di addestramento basico non fa male, in attesa di voli più impegnativi. Quindi decido di fare una tratta 

relativamente facile: Torino Aeritalia - Innsbruck. 

Prima di pianificare esamino gli “ingredienti”. Innanzitutto l’aereo: ho scelto un aereo nuovo, sconosciuto ai più, il Meyers 200 un aereo degli anni ’60. Ho scaricato il modello da qui ma è disponibile su tutti i siti di aviazione simulata. Il modello del  Meyers è ottimo, risponde bene ai comandi e non mangia frame rate. Sia le texture interne che esterne sono ottime e disegnate nei minimi particolari. Il cockpit possiede tutta strumentazione VFR e IFR costruita in maniera eccellente; gli switch sono tutti presenti e quasi tutti attivi. Il GPS, in alto al centro del cockpit, permette di seguire la rotta senza aprire le fastidiose finestre del GPS. Ciò che impressione subito è la velocità: osservando anemometro, in arco verde supera le 210 mph e tenendo conto che è un monomotore... Insomma ci si può divertire tantissimo. Purtroppo è stato impossibile reperire la documentazione del velivolo, come il manuale di volo o la checklist.

Per gli scenari avevo già caricato lo scenario di Torino Aeritalia, ma chi non lo possiede, può scaricarlo da qui.  Lo scenario di Innsbruck, lo si può scaricare dal sito AVSIM. 

Andiamo alla rotta. Al momento della pianificazione, le condimeteo (scaricate da Jeppesen, quindi reali) davano bel tempo, temperatura 12° C,  pressione di 29.91. Volare sulle montagne, certe volte, può risultare spiacevole (il cambiamento di tempo è repentino), quindi ho scelto una rotta basata sui VOR: Biella (BLA), Linate (LIN), Trezzo (TZO), Bolzano (OZE), la verticale dell’aeroporto di Sterzing fino al DME di Innsbruck (INN). Per l’alternato opto per Bolzano. Durata del volo 1 ora e 35 minuti. Imbarco carburante per 4 ore di volo.

Carico FSX e mi trovo su Torino Aeritalia con la neve, anche se non è nevicato! Vabbè è di buon auspicio per i patiti dello sci.

Dopo il decollo viro per Caselle, sorvolo il VOR di Biella, poi rotta per Milano La nebbia incontrata a Biella mi segue fino all’imbocco della Val D’Adige (e un peccato non poter vedere il panorama sottostante). 

Dopo Milano salgo a 150 nodi  a 500 piedi al minuto (me la prendo comoda) fino a quando mi stabilizzo  a 12 mila piedi. Dopo aver sorvolato Bolzano mi contatta il controllo di Innsbruck dove comunico di voler atterrare. Ricevo istruzioni per l’atterraggio per pista 26. Oltrepassata la catena del Brennero, viro per 90°outbound da Innsbruck e tengo questa rotta per due minuti. Inserisco una tacca di flap e viro per 260° inbound e, con un'altra tacca di flap, sono in vista dell’aeroporto. Le ruote poggiano dolcemente sulla centerline della pista, imbocco il raccordo che mi porta al parcking e fermo l’aereo vicino a un B 737.

Lo scenario dell’aeroporto di Innsbruck è ben costruito nei minimi particolari, vi divertirete un mondo.

Non vedo l'ora di essere nelle bellissime piste austriache per una favolosa sciata (simulata anch’essa!).

Rotta con Plan-G

Il vero Meyers con la stessa matricola del velivolo simulato. Se questa non è realtà...

Rullaggio da Torino Aeritalia. Sullo sfondo i  modelli dei veri velivoli dell'Aero Club.

Rullaggio su Torino Aeritalia. Sullo sfondo il controllo "Torino radio"

Particolare del cockpit. Tutto è al proprio posto!

Particolare della parte centrale del cockpit.

Strumentazione di destra del cockpit

Particolare del pannello a sinistra del pilota. Che volere di più?

In vista di Innsbruck. 90° outbound che tengo per due minuti

Due tacche di flap, carrello down e sono in finale.

Sono sulla centerline. Poso dolcemente le ruote sul macadam della pista.

Di fronte al terminal di Innsbruck. 

Particolari delle texture esterne

In Volo sul Mato – In flight over Mato

In volo con FSX sopra il Mato brasiliano con il Beech 18 per un cargo flight da San Paolo a  Itapolis. 

In flight over the Brazil Mato with beech 18 for a cargo flight from Sao Paulo to Itápolis.

Un ritorno al passato quando il volo era una cosa da certosini con calcoli precisi e guai se non pianificavi la rotta con cartina, bussola e cronometro. Sarà questo ritorno  alle origini, ma ultimamente mi sono buttato su modelli di qualche anno fa, quelli che odorano di”volo”, dove si dove si sente ancora il puzzo della benzina avio, quando sei in virata (forse quest’ultimo particolare sarà possibile in futuro, quando avremo le immagini in 3 D con gli odori emanati dai microchip dei nostri PC ).

Immaginandomi un volo d'altri tempi in qualche parte remota del mondo la mia mente è volata  fino in Brasile e precisamente a San Paulo, dove inizia questo semplice cargo flight che mi porterà fino a Itapolis, all’interno, ma neanche troppo visto la mostruosa estensione del paese.

Il velivolo che puzza di benzina è beech 18 cui ho già fatto un esaustivo post nella rubrica “Tested to you”.

Ho pianificato con Plan-G una rotta che mi porterà dopo il decollo,  a nord fino a Braranga, poi per 320° verso Limeira, proseguendo raggiungerò San Carlos, sorvolerò l’NDB di Araraquara e passerò in verticale l’aeroporto di Sao Josè dos Campos, sede operativa dell’Embraer e finalmente atterrerò a Itapolis per un totale di 1 ora e 10 minuti di volo.

I calcoli per i pesi sono più complessi perché il Beech ha più serbatoi e la capacità di carico non è elevata. 

Il peso a vuoto del velivolo è di 2500 kg, il carburante imbarcato è 600 kg, mentre il carico pagante è di 800 kg. più 2 piloti per un totale di circa 4100 kg. al decollo.

Gli scenari che ho installato sono di San Paulo e di Itapolis scaricabili da qui.

Non ho scaricato le mesh dell'area perché, quelle per il sud america, scaricabili da qui o da qui,  pesano e non volevo appesantire lo scenario;alla fine non avrebbero dato un apporto determinante agli scenari in quanto la zona sorvolata è piatta con vegetazione, nulla di particolarmente emozionante. Comunque se si vogliono scaricare vari scenari del Brasile clicca qui.

Le condimeteo real sono buone con un vento da 101° a 4 nodi, cieli sgombri, una temperatura di 14°  e una pressione di 29.91. 

Confido che al decollo ci sia una percentuale di umidità abbastanza alta, il che dovrebbe farmi prendere quota subito.

Il beech non è una macchina semplice, nel mio precedente post  ne ho parlato ampiamente.

Non voglio annoiarvi con le parole e lascio a voi ogni commento con le foto qui sotto. 

Il cockpit del Beech 18. Sono in rullaggio all'aeroporto di San Paolo

Particolare del pedestal. Fa impressione il gruppo di leve.

Uno sguardo dietro per vedere se è tutto a posto e se i carichi sono ancorati

Continuo il mio rullaggio per portarmi sulla testata della pista. Ci vuole un po' d'occhio perchè la vista anteriore è limitata.

Sono appena decollato da San Paolo. In cabina i rumori dei due giganteschi Pratt e Whitney mi stordiscono. Viro per impostare il mio angolo di rotta. 

Lancio uno sguardo agli strumenti del motore. Bisogna stare molto attenti a non far superare i parametri la tecnologia è quella di sessant'anni fa. Per ora tutto bene.

Sono sul fiume Tietè a 7000 m.

Sono nei pressi di Limeira, un centro abitato molto popoloso, quasi a metà rotta. Tengo una  velocità 150 mph, quota 7700  piedi e una rotta di 330°. Il rumore del motore è come un orologio svizzero.

Scendo a 5 mila piedi e sono in verticale di Araraquara. In secondo piano si intravede l'aeroporto 

Sono in verticale di San Josè dos Campos e quello che si vede è l'aeroporto Gaviao Peixoto sede dell'Embraer

Corto finale a Itapolis

L'aereo è stabilizzato e centrato. Tolgo completamente potenza e tocco dolcemente.

Bellanca Family

Bellanca 8KCAB Super Decathlon con i fumi prima di entrare in looping

Come provare un’emozione volando su FSX con due cavalli di battaglia della famiglia Bellanca: lo 8KCAB Super Decathlon e lo 8GCBC Scout.

Like to try a flying on FSX with two aircraft of the family Bellanca: 8KCAB the Super Decathlon and Scout 8GCBC.
Read more with the translator.

 Volare un Bellanca è come cavalcare una Harley: senti il gusto del volo (in questo caso della simulazione).
Nella mia ricerca sul web ho scovato  due modelli per FSX, il Super decathlon e lo Scout, molto simili tra loro, che mi hanno fatto divertire rendendo piacevole la simulazione, non intaccando minimamente il frame rate.

Sono due aerei degli anni ’70 costruiti dalla Bellanca, una casa aeronautica americana, ma dove c’è molto d’italiano. Infatti il fondatore è Giuseppe Bellanca, un siciliano emigrato negli states all’inizio del secolo.
Esaminiamoli nello specifico.

Bellanca 8KCAB Super Decathlon

Bellanca Super Decathlon

Oltre 6 mila! Questo è il numero di Super Decatlon costruiti al mondo e ciò deve far riflettere sulla bontà di questo aereo.
A onor di cronaca la Bellanca Aircraft acquistò la American Aircraft che produceva già il Super Decathlon dal 1972; quindi tecnicamente tale modello non può fregiarsi appieno come "made in Bellanca". Comunque la ditta continuò a produrre prima il modello Decathlon e poi, nel 1976, il Super Decathlon fino al 1981 quando la Bellanca fu liquidata.
Il Decathlon entrò in produzione nel 1970 per addestramento al volo e  aereo acrobatico capace di sostenere un elevato numero di G ( -6 + 5). Fu proprio su un Super Decathlon che scomparve il miliardario Steve Fosset nel 2007;  i rottami e i resti di Fosset furono ritrovati 13 mesi dopo, in mezzo al deserto.
Il velivolo è lungo 7 m. ha un apertura alare di 9,8 m. , monta un motore Lycoming da 180 cavalli, velocità massina di 155 mph, velocità di crociera di 128, velocità di stallo 53 mph. Ha un range 900 km e pesa 885 kg nella versione cruise e 816 kg in quella acrobatica.
Entriamo nel mondo della simulazione. Il velivolo è disponibile sia nella versione per FSX che per FS9 e si può scaricarlo da qualsiasi sito di simulazione o se volete da qui (solo per FSX). Il file è di quasi 9 mega ed è nominato 8CAB01FSx. All’interno contiene due cartelle una “Effect” e l’altra Airplanes, dove all’interno c’è la sottocartella “BellancaDecathlon 8KCAB”. I file vanno piazzati nelle rispettive cartelle di FSX.
All’interno della sottocartella “BellancaDecathlon 8KCAB”oltre alle cartelle “Effect” e “Airplanes” c’è un file in word che vi consiglio di leggere perché è compresa la checklist nonché la spiegazione tecnica e di simulazione dei disegnatori e piloti della Long Island Classics Design Team. Tale cura si può vederla dalle texture sia esterne che interne come il radiatore anteriore, i tubi di scarico, i montanti delle ali e lo sportello destro per l’accesso, l’antenna VHF per la trasmissione radio, il selettore della benzina, i tubi del carburante nella parte inferiore del cockpit.
All’interno, il magnifico cruscotto virtual con tutta la strumentazione dove, a dimostrare la sua vena acrobatica,  sull’estrema sinistra spicca il Gmetro. Alla destra è presente la plancia radio mentre non è presente il VOR. Sono però presenti il gruppo di icone dove è possibile attivare il GPS; purtroppo quella che richiama il pannello switch non è attiva ed è accessibile dal 2D cockpit o dalla barra dei menù. Sempre a destra c’è il selettore del carburante e il manometro delle temperature. Alcuni switch e pomelli, quelli situati nella parte bassa sono inattivi, ma questo non pregiudica affatto la condotta dell'aereo.
Ho provato il Super Decathlon da Bresso (è per FS9 ma funzione anche su FSX) all’avio superficie di Mezzana Bigli con due persone a bordo e con il 70% di carburante. La rotta è stata pianificata a sud per non entrare nella CTR/ATZ di Milano e per poter fare qualche manovra acrobatica. Nonostante lo scenario UTX e la scenery dell’aeroporto di Milano Bresso, il frame rate rimane fluido. Decollo con facilità nonostante un vento (real) da 257° a 6 nodi. La visibilità è buona,  dopo aver staccato le ruote dalla pista viro per 190° tenendomi prima a 1500 ft., poi in prossimità di Garlasco faccio quota e arrivo a 3000 ft. per fare qualche manovra acrobatica. Inserisco lo switch dei fumi e azzardo un looping, entro a 140 mph, alzo la vista per guardare dal vetro superiore allo scopo di essere perpendicolare al terreno. In uscita dal loop inserisco potenza e mi porto a 120 mph. Entro volutamento in stallo senza motore a 50 mph e appena il velivolo butta giù il muso lo riprendo facilmente rimettendolo in linea, evitando di farlo entrare in vite. Faccio un paio di tonneaux e poi scendo di quota fino a 1500 ft. Dovrei essere nei pressi di Mezzana Bigli, il mio sguardo è concentrato alla ricerca della pista. Meno male che c’è il GPS prchè mi accorgo dell’avio superficie quando praticamente ci sono sopra. Atterro con tranquillità per pista 20. Un bel po’ di tempo fa avevo scaricato le avio superfici italiane (non ricordo da quale sito) e, relativamente a Mezzana Bigli, le strutture, piazzate in testa alla pista 02 "difettano un po’" nel confronto con quelle reali, ma comunque c'è da divertirsi lo stesso anche perchè è bene ricordare che ci sono persone che per hobby perdono il loro prezioso tempo per noi!


 Bellanca 8GCBC Scout

Bellanca 8GCBC Scout

Nel 1974 entrò in produzione negli USA il modello Scout disegnato per uso commerciale,come Bush Flying, grazie alla sue capacità STOL (atterraggio e decollo corti). E’ usato in agricoltura, per controllo degli oleodotti e per il traino degli striscioni pubblicitari. Fino al 2008 ne sono stati costruiti circa 500. Purtroppo un numero di Scout sono stati coinvolti in incidenti aerei in quanto il modello, essendo molto simile al Citabria che è progettato per l’acrobazia, ha tratto in inganno alcuni piloti che hanno creduto che lo Scout potesse avere le stesse caratteristiche del Citabria. Questa serie d’incidenti ha costretto al FAA ha emettere un Airworthiness Directive che ha chiesto controlli immediati e approfonditi dei longheroni alari di qualsiasi scout e ispezioni minuziose annuali per tutti gli scouts con le ali in legno.
Le caratteristiche dello Scout sono: lunghezza 7 m., apertura alare 11 m., peso a pieno carico 975 kg., velocità max 140mph, velocità di crociera 112 mph, range 684 km e monta un motore Lycoming da 180 cv, velocità di stallo 54mph. In sostanza lo Scout, paragonato al Super Decathlon, ha un’apertura alare di m. 1,20 maggiore, pesa 100 kg. in più, ha un range di 300 km in meno e una velocità di crociera inferiore di 16 mph. Esiste anche una versione glass cockpit.

Si può scaricare lo Scout da tutti i siti di simulazione o da qui.
Incominciamo a dire che gli autori di questo prodotto sono gli stessi del Super Decathlon. I disegnatori della Long Island Classics (LIC) hanno aggiornato il velivolo grazie all'apporto della Nor-Cal Prop Club (che ha fatto altri meravigliosi prdotti, tutti free.) All'interno vi sono alcuni file di foto e di testo e due cartelle chiamate "copy to content airplane" e "copy to content to effect" che vanno messe nelle rispettive cartelle di FSX. All'interno del file "copy to content airplane" ci sono due versioni una normale e una tundra tires. 

 La strumentazione è completa, con l'ADF, temperatura e pressione sulla parte sinistra, i classici strumenti (anemometro, viro, orizzonte artificiale, variometro e altimetro su quella centrale, mentre sulla sinistra, la plancia radio, il VOR e l'orologio. Alcuni switch e pomelli, quelli situati nella parte bassa sono inattivi, ma questo non pregiudica affatto la condotta dell'aereo.
All'interno di quella normale c'è un file in word che è interessante leggere, anche perchè contiene la checklist. Simularmente parlando ho provato lo Scout da Torino Aeritalia fino all’avio superficie di Vische, al confine tra la provincia di Torino e quella di Biella; un voletto di circa 20’. Per essere un triciclo posteriore la vista anteriore è buona e il decollo è facile. Con una tacca di flap ho raggiunto la VR a 55 mph, la V1 a 65, la V2 a 75. Il velivolo è un arrampicatore puro e in un attimo tocco i 1500 ft. Mi dirigo sulle valli di Lanzo e poi viro a 90°continuando per circa 10’ attraversando la ATZ al di sotto del limite inferiore. Qui il GPS mi viene in aiuto perché fatico molto a trovare l’aviosuperficie. Finalmente scorgo i capannoni ma non intravedo la striscia in erba, di solito sempre distinta perchè più chiara. Qui la realtà è palpabile perché devo atterrare nel verso giusto. Faccio un passaggio in verticale e mi faccio un’idea dell’area, anche se mi ero collegato al sito del “fly club Barone rosso” di Vische da dove avevo visto le foto. Quindi imposto l’angolo di discesa con due tacche di flap e una velocità di 65 mph. La toccata avviene a 60 mph sulle due ruote e mi dirigo verso l’hangar in testata pista, dove parcheggio il mio Scout.

In conclusione posso dire che mi sono divertito molto volando sui due velivoli, simili tra loro, ma diversi nelle caratteristiche.
Insomma, un pizzico (e neanche poco) di real nel mondo della simulazione.
Good flight!

Cockpit del Super Decathlon

Super Decathlon. Decollo da Bresso per Mezzana Bigli

Super Decathlon. Lascio Milano diretto a sud ovest

Super Decathlon. In prossimità di Garlasco faccio quota inserisco i fumi e azzardo un looping

Super Decathlon. Limite superiore del looping. Incomincio a togliere motore e mi preparo per la picchiata

Super Decathlon. Eseguo un tonneaux veloce

Super Decathlon: tonneaux vista dal cockpit. Da notare, sull'estrema sinista, il gmetro che segna - 1g

Super Decathlon: dal finestrino laterale intravedo l'aviosuperficie di Mezzana Bigli

Super Decathlon. Arrivo nei pressi della testata della pista 02. di lì a poco darò cut off al Lycoming. Quello che si vede dovrebbe essere il capannone (ma in realtà sono una serie) della Nando Groppo Aeronautica

Sono sulla taxiway di Torino Aeritalia con il Bellanca Scout

Cockpit del Bellanca Scout. Da notare sull'estrema sinistra l'ADF e sulla destra il VOR. Lo Scout non è un velivolo da acrobazia quindi non ha il G metro.

Lascio alle spalle le Valli di Lanzo. Mi dirigo verso l'avio superficie di Vische

Passo in verticale sull'aviosuperficie di Vische.

Dopo un passaggio noto che la pista non è ben definita. Prendo come riferimento gli hangar e inizio la discesa.

Vado al parcheggio vicino agli hangar dove sono parcheggiati degli ULM

Bellanca Scout. Real cockpit

Cockpit 737 - 800 Sim or Real?

Cockpit 737-800 panel light switch

Rojas Lucena ci ha stupito ancora con il suo Addon free del cockpit del B 737 – 800  per il 737 di default di FSX. Con questo addon i liner simmer possono aggiungere un tocco di real ai loro voli. Cosa chiedere di più?

Rojas Lucena has amazed me again with his free Addon of the cockpit of default FSX Boeing 737-800 . With this addon simmer liners can add a real touch of their flights. What more?


AGGIORNAMENTI:


Per i fan del B 747 è disponibile un bellissimo package del  B 747 DREAMLINER con le texture di Chris Evans e il cockpit di Rojas Lucena. Una vera chicca . Per scaricarlo clicca qui

UPDATE

(2) For fans B 747 a beautyfull B747 by Chris Evans (texture) and Rojas Lucena (cockpit). Clicca qui. 

Mi ha incuriosito la foto, poi ho letto l’autore e ho capito che quello era un addon che si doveva scaricare. Un must come si dice in inglese.  Sto parlando del l’addon del cockpit del 737 versione 800 che va a a sostituire quello di default di FSX. L’autore è Rojas Lucena, uno dei design più bravi per Flight Simulator. Ho già avuto modo di provare i suoi prodotti, tutti free, come il Citation X e l’MD 83. Con il suo addon del cockpit del 737 andavo a colpo sicuro!

 I Liner simmer possono dirsi soddisfatti perché con Lucena hanno raggiunto il massimo del real con un prodotto interamente free. Sicuramente il prodotto paywere PDMD di Capitansim ha dei punti di forza, soprattutto nella grafica, ma l’addon di Lucena regge onorevolmente il confronto.

Vediamo quali sono le differenze tra il cockpit di FSX e quello di Lucena.

1.    Il top della strumentazione è l’FMC, già presente nel Citation e nell’MD 83. Con l’FMC cambia molto nella simulazione, soprattutto nella pianificazione della rotta; insomma aggiunge un po’ di sale nel volo che nei liner certe volte diventa noioso, soprattutto nelle lunghe tratte quando è inserito il pilota automatico. Ovviamente per sfruttare appieno questa chicca bisogna saper usare l’FMC, ma niente paura perchè all’interno dell’addon c’è un tutorial  in pdf che ne spiega il funzionamento.

2.    Ora i tergicristalli sono animati, aggiungendo un tocco di realtà specialmente quando piove creando degli effetti sul vetro.

3.    Lo switch delle luci del pannello che creano di notte un effetto realistico.

4.    Lo switch delle luci della cabina è attivo.

5.    L’attivazione dello switch dell’autobrake.

6.    Apertura del finestrino del pilota e copilota premendo i tasti shift+E

7.    Attivazione del Ground Proximity Warning System.

Il file è scaricabile dal sito Simviation. E’ importante sapere che è stata rilasciata una prima release chiamata “FSND FSX-B737 Upgrated_Cockpit”. Successivamente è stato messo a disposizione una patch relativa al FIX del GPWS. A distanza di qualche giorno Lucena ha messo a disposizione l’aggiornamento chiamato “FSND FSX-B737 Upgrated_Cockpit-2” che contiene tutte le modifiche ed è questo che deve essere scaricata.

L’aggiornamento ha eliminato alcuni bug che portavano alcune volte il simulatore in crash e ha migliorato delle utitlity del cockpit.

Il file di cui sopra contiene una cartella con delle foto,  un file di pdf con un tutorial circa l’uso del FMC e due file eseguibili. Uno chiamato “FSND FSX-B737 Upgrated_Cockpit” e l’altro “Reverse to original mode”.

Il primo è l’addon vero e proprio ed è auto istallante, basta indicargli il percorso dove si trova la directory del vostro FSX. Il secondo è un eseguibile contenente i file originali del 737 di FSX nel caso che vogliate ritornare alla versione di default.

Prima di istallare il primo file leggere attentamente il file “read me” dove l’autore consiglia vivamente, di fare comunque il backup dei file originali del 737, non si sa mai.

Però se volete fare un volo con il cockpit di Lucena e, soprattutto, se volete renderlo più real in assoluto  è necessario conoscere tutta la strumentazione e i sistemi di volo.

Le funzionalità del cockpit di un 737 non sono le stesse di quelle del un Cessna 172. Quindi se avete solo qualche oretta a disposizione e non volete perdervi in checklist chilometriche rivolgetevi a qualcosa di più semplice come il 172 o il Piper 28.

Su internet è reperibile moltissimo materiale in merito, flight manual, instrumental handbook, operation manual, tutorial.

Per dare un tocco di real al simmer incallito segnalo alcuni siti o documenti che potete  scaricare per rendere più real il vostro volo.

Dal sito smartcockpit  alcuni manuali e tutorial inerenti il 737-800  e 737-NG (che sono pressoché uguali). Vi avverto che sono molto tecnici perchè si riferiscono ai 737 real.

Dal sito iFly si può scaricare un file pdf dell'Operation Manual. Più che un manuale lo considero un tutorial, facile anche se corposo. Ci sono molti esempi circa il funzionamento della strumentazione; se devo consigliare il tipo di manuale scelgo questo.

Un'altro Operation manual, riferito alla simulazione (ma non  fatevi trarre in inganno) è un manuale della Delta Virtual Airline. Un semplice, ma efficace manuale che può soddisfare le esigenze "quick" dove è anche compresa una checklist.

Inoltre credo che i manuali accostati ai filmati completino il sapere. I filmati su Youtube inerente il 737 sono migliaia. Ho scelto quelli che più possono servire ad un piklota virtual.

Basic Instrument, Tutorial basic (by capsim), Turorial FMC, Overhead panel and lower pedestal, preflight cockpit setup, start up, exterior light procedures, engine start up, takeoff, climb and cruise, autoflight system, descent and initial approach, holding pattern, go around and missed approach, go around, landing, approach, landing and shut down, autoland, non precision approach.

Che dire di più. Buon volo!

Cockpit 737-800 real

Particolare del cockpit del 737-800 real

Prticolare del cockpit di  Lucena. Notare il FMC attivo.

Particolare del vetro laterale del pilota in chiusura.

Vista del overhead panel. La maggior parte dei switch sono attivi.



Tutorial dell'Ovehead panel
  

Pedestal instrument con le manetti dei motori e le leve dei flap.

Cockpit di default di FSX per 737-800

Caratteristiche del cockpit di Lucena che vanno  implementare quello di FSX.