Ferry Flight in Grecia - Ferry flight to Greece

Ai comandi di un Cessna Citation X conduco un  ferry flight destinazione Atene e visto che è tempo di vacanze decido di noleggiare un Cessna 206 per trascorrere qualche settimana nell’isola di Mikonos in Grecia.

Inside a cockpit of a Cessna Citation X conduct a ferry flight  to Athens. It's holiday time I decided to rent a Cessna 206 to spend a few weeks on the island of Mykonos island in Greece. Obviously the adventure is simulated!

Prima di continuare il post permettetemi una riflessione. E’ sempre più difficile portare avanti questo blog (soprattutto se vuole essere ricco di contenuti ), sia per il tempo assorbito dalla mia professione sia per la mancanza di tempo libero. La simulazione di volo sta perdendo entusiasmo e lo si vede dai blog specifici. Forse l’età anagrafica che avanza, forse perché viene a mancare il tempo libero o forse perché la simulazione di volo non accende più l’entusiasmo di una volta, preferiamo dedicarci ad altri hobby più accattivanti. Ma tant’è…
Aeroporto Catania Fontanarossa. Devo condurre un volo ferry flight con un Cessna Citation X dalla città etnea ad Atene e visto che sono in vacanza e trovandomi ad un tiro di schioppo decido di trascorrere qualche settimana nella bellissima isola di Mikonos; per raggiungerla penso di noleggiare un aereo all’aeroporto di Atene.
In un post precedente ho descritto il bellissimo Cessna Citation X di Lucena che ritengo abbia fatto uno dei migliori aerei  free reperibile sul web. Per chi vuole provare un emozionante volo con un executive consiglio questo aereo che potete scaricare da qui o dalla sidebar.
Essendo un volo IFR lo pianifico con FSX scegliendo nella sezione “pianificazione volo” la rotta “aerovie inferiori”. Mi accorgo che la rotta proposta mi fa salire fino in Basilicata e Puglia per poi scendere in Grecia; un giro enorme e, quindi, decido di eliminare tre WP più a nord. Imbarco il carburante necessario sia per l’andata che per il ritorno, e un carico pagante di due persone, io e il copilota. Le condizioni atmosferiche sono ottime: cieli sgombri e un vento da 90° a 3 knt.. Studio la SID chart dell'aeroporto di Catania e decollo. Appena il carrello è rientrato devo ridurre la manetta altrimenti il velivolo non solo supera di brutto la velocità con i flap ancora estesi ma raggiunge in un attimo l’overspeed. Inserisco l’AP in modalità GPS con una quota di crociera a 15 mila feet, con un fpm impostato su 1500 a una velocità di 210 knt fino a 10 mila piedi, dopo, raggiunta la quota prevista a 0.50 match. Il volo viene condotto con questi parametri costanti e giunti a metà rotta, forse per un aumento di lavoro del processore o del software, in quanto smanetto per fare le foto, FSX smette di funzionare chiudendosi. Dopo un ora di volo non ho tempo e voglia di ricominciare daccapo quindi imposto il simulatore dal punto in cui ha smesso di funzionare. Ciò, purtroppo, porta ad cancellare tutti i WP toccati fino allora in modalità GPS quindi proseguo con l’AP impostato su NAV e HDG. Incomincio la discesa fino a 8 mila per poi a 5 mila inserendo gli aerofreni, altrimenti la velocità aumenta eccessivamente, e poi livello a 1700 piedi. Comunico a Athens Approach l’intenzione di atterrare e mi viene dato la clearance per pista 03. A 15 miglia di distanza disattivo l’AP e conduco il Citation in manuale facendo molta attenzione alla manetta. L’atterraggio è perfetto, aerofreni full e thrust reverse. Mi vengono date istruzioni per il parking. Il lavoro vero e proprio è finito e la società ricevente accetta il velivolo. Ora inizia il diletto. Chiedo un Cessna 172 ma sono tutti fuori quindi opto per un Cessna 206, un po’ grande ma va bene lo stesso.
Sul web si può scaricare il Cessna 206 stationair da parecchi siti di simulazione ma se non volete perdere tempo cliccate qui per la versione aspirata o da qui per la versione turbo. Stavolta per la rotta in VFR utilizzo Plan-G, a mio giudizio il migliore flight planner esistente al momento. Il modello del velivolo scaricato è buono e lo stesso dicasi per il comportamento in volo. Potete scaricare la check list simulata da qui  o quella  reale da qui. La rotta e volutamente a zig zag e piloto in manuale ripassando, nei tempi morti, la approach chart e ammirando nello stesso tempo le bellissime isole fino a quando non ho in vista Mikonos dove atterriamo per pista 16 dopo 45 minuti di volo (lo scenario Mikonos airport è scaricabile da qui). Le vacanze sono iniziate!!!
(Per la cronaca sono andato veramente a Mikonos, ma con un volo di linea).

Fontanarossa parking

Take off from Fontanarossa airport

 Citation Cockpit view

Citation cockpit view

Citation FMC view

Citation Pedestal view

Citation over Aegean Sea

Landing to Athens airport

Citation on taxiway

Athens airport Parking

C 206 parking ready to taxiway

Take off from Athens

In sight some Greek  island

Over Ermoupoli island

Over Ermoupoli turning to Mikonos

Landing to Mikonos island

Mikonos airport parking

Operation Sunrise: Emergenza Libia - Operation Sunrise: Escape from Libya

Gli avvenimenti politici che hanno investito i paesi del maghreb ed in particolare la Libia hanno fatto emergere la problematica inerente l’evacuazione dei cittadini italiani che in quella nazione sono numerosi. Quella che segue è una missione ovviamente immaginaria e simulata spinta al massimo della realtà.

The political events that have invested in the Maghreb and Libya in particular has highlighted the problems about the evacuation of Italian citizens in that nation that are a lot.  To follows  a post is a fictional and simulated mission to the maximum of reality. I will use the  Cessna Citation X, which I have already tested in the "tested to you" post and that is a "must" because it was designed and planned to limit the real Citation. 
With G-plan (which must absolutely to have if you want to create a route planning without FS), I planned that the two routes to Tripoli and Benghazi from Catania. The return is scheduled to Palermo. I downloaded the scenarios of the airport of Catania, Tripoli, Benghazi (Benin) and Palermo.
I loaded 4318 Kg. of fuel that allows me to make the leave and return because to Tripoli we could'nt refuelling. On the leaving will be  two pilot  , and we  returning with two pilots and eight passengers plus luggage for a total of 900 kg, but this weight is compensates with the first leg of fuel consumed about 2160 liters per hour (1600 kg).
The checklist of Citation, to be found here, helps me to manage all the equipment and systems. FMC active where I reading (thanks to G-Plan) all parameters of flight. The flight will  of 1.25 minutes, the altitude is 18 000 feet at 280 knots.
 Take off at 16:30 from Catania Fontanarossa (which is the shortest distance to get to both Tripoli and Benghazi) and turn  to the WP Golf for 125 °, I active the GPS but I have not activated the AP because  want to manage the autothrottle by hand that in particular in Citation, are susceptible. In flight there will be also informed the airport of destination will probably be Tripoli, according to the latest news, Benghazi has been invaded by revolutionary forces.
In fact, over the VOR LPD Lampedusa Control announced that the plan must be green, to the airport in Tripoli. I do not have to make great efforts because the FMC has data inserted; then turned for 156 ° to the intersection Sakar. The plan provides for the recognition by the Libyan authorities, flying over the  port to 1200 feet with gear down and without landing lights. Then turn to a long final  leg  to the airport on runway 18 . Obviously everything was done manually and landing is deliberately long way to take the taxi that takes me directly to the Parking.
 Before taking the taxi way active landing light and Tripoli Control assigned a parking but where after a few minutes Tower communicate me to move to an area further away from the terminal to give less attention
We stay the night on board waiting for someone ; around 5:30 in the morning we seeing a van with the passengers who  onboarded as quickly as possible.
In a flash, scroll down the checklist and we are ready for take-off and we ask permission to take off given to us immediately . We align the centerline of runway 18 and detach the wheels after a turn and we flight towards the sea,  to Palermo where we arrived after about 1 hour and 25 '.
My foto album about the flight  is here

E’ il 27 febbraio e la situazione in Libia sembra che stia per esplodere quindi arriva l’ordine di  procedere con la pianificazione di un operazione atta ad evacuare dei cittadini italiani colà presenti.
La caratteristica della missione risiede nella precisione della pianificazione e nella tempestività dell’applicazione. La missione di esfiltrazione è denominata sunrise e consiste in due opzioni a seconda la situazione del momento: la prima opzione, denominato green, ha come obiettivo l’aeroporto di Tripoli; la seconda, ambra,  l’aeroporto di Bengasi.
 Il preavviso per il decollo è di sole due ore e la finestra è stata pianificata nel tardo pomeriggio per arrivare a Tripoli all’imbrunire ma con sufficiente luce per un eventuale avvicinamento in visuale nel caso che i radioausili dell’area fossero inefficienti.
Calcolate le effemeridi decido per la partenza per le ore 16.30 local time in modo di essere a Tripoli o Bengasi per le 18.00 circa (il tempo di rotta è praticamente eguale). Il velivolo che userò è il Cessna Citation X che ho già provato nella rubrica “tested to you” e che è un “must” perché è stato disegnato e progettato al limite del vero Citation. Vedere per credere.
Con G-plan (che bisogna assolutamente avere se si vuole creare una rotta senza il planning di FS) ho pianificato le due rotte quella per Tripoli e quella per Bengasi con partenza da Catania . Il ritorno è stato schedulato su Palermo. Ho scaricato gli scenari dell’aeroporto di Catania, Tripoli, Bengasi (Benina) e Palermo.Ho caricato 4318 Kg di carburante che mi permette di compiere sia l’andata che il ritorno perchè a Tripoli non potremmo rifornirci. All’andata saremo in due con il copilota, mentre per il ritorno avremo 8 passeggeri più due piloti e bagagli per un totale di 900 kg, ma compenseremo con il carburante consumato all’andata di circa 2160 lt  per ora pari a 1600 kg circa.
La checklist del Citation mi aiuta a gestire tutta la strumentazione e i sistemi. Attivo il FMC dove ho inserito (grazie a Plan-G)  tutti i parametri di volo. Il volo durerà 1,25 minuti la quota è 18 mila piedi a 280 nodi . Decollo alle 16.30 da Catania Fontanarossa (che è la tratta più breve per arrivare sia a Tripoli che a Bengasi) e viro per il WP GOLFO per 125°, attivo il GPS e inserisco l’AP; non ho attivato l’autothrottle  perché voglio gestire in prima persona le manette che nei jet, ed in particolare nel Citation, sono sensibili.  In volo ci verrà comunicato l’aeroporto di destinazione anche se probabilmente sarà Tripoli in quanto Bengasi, secondo le ultime notizie, è stato occupato dalle forze rivoluzionarie.
Infatti sopra il VOR LPD, Lampedusa Controllo comunica che deve essere attivato il piano green, ovvero destinazione per l’aeroporto di Tripoli. Non devo fare grandi sforzi perché il FMC ha tutto caricato quindi viro per 156° verso l’intersezione SARKI. Il piano prevede, per il riconoscimento da parte delle autorità libiche, il sorvolo della darsena del porto a 1200 piedi con carrello giù e senza luci di atterraggio cosa che faccio per poi virare per un lungo finale che mi porta sulla pista 18 dell’aeroporto di Tripoli. Ovviamente tutto è stato fatto in manuale e l’atterraggio è volutamente lungo per imboccare la taxi way che mi porta direttamente al Parking. Prima di imboccare la taxiway attivo la taxilight e mi dirigo verso il parking assegnato dove dopo qualche minuto mi comunicano di spostarmi in una zona più distante dal terminal per dare meno nell’occhio. Rimaniamo tutta la notte a bordo attendendo che qualcuno ci dica qualcosa e verso le 05.30 di mattina vediamo sopraggiungere un pulmino con i nostri passeggeri che imbarchiamo il più velocemente possibile.
In un baleno scorriamo la checklist e siamo pronti per il decollo; chiediamo l’autorizzazione che ci viene data subito in  quanto l’aeroporto sembra abbandonato e non abbiamo visto altro traffico all’infuori di noi. Ci allineiamo mo sulla pista 18 e stacchiamo le ruote e, dopo una virata, ci  dirigiamo verso il mare con rotta su Palermo dove arriviamo dopo circa 1 ora e 25’.
Mi allineo per pista 25 e faccio un atterraggio in manuale.
Mi sono molto divertito e soprattutto soddisfatto della missione cui ho dato un’impronta di realismo grazie anche al Citation X di Lucena.   
Chi volesse vedere ulteriori foto del volo clicchi qui

Flight plan from Catania to Tripoli by G-plan

Parking Catania

After takeoff from Catania

Virtual cockpit and FMC

Over Sicily channel

Landing to Tripoli

Night vision Cockpit Citation X

Tripoli airport : ready on taxiway

05.40 on the morning: ready to take off

Landing to Palermo

WP over the Tripoli Docks